Explicado: Como voar mudou após os ataques de 11 de setembro

A maioria das coisas que agora são 'normais' em aeroportos e aeronaves não eram experimentadas pelos aviadores antes de 2001: revistas, varreduras corporais, triagem de bagagem e a proibição de levar certos itens a bordo.

Um dia antes do segundo aniversário de 11 de setembro de 2003, um rastreador da TSA usa um dispositivo portátil no aeroporto Logan de Boston. (The New York Times / Arquivo)

Os ataques ao World Trade Center em Nova York e ao Pentágono em Washington DC em 11 de setembro de 2001 mostraram a fragilidade e vulnerabilidade das viagens aéreas. Ao contrário da crise da Covid-19, onde o medo de viajar de avião é amplamente limitado ao lado do passageiro, os ataques terroristas de 11 de setembro abalaram as coisas tanto para o consumidor quanto para a operadora.

Os ataques levaram a mudanças profundas e permanentes na forma como o mundo voava - uma série de novos processos foram implementados para melhorar a segurança em aeroportos e aeronaves. Essas etapas tinham o objetivo de incutir nas pessoas a confiança de que voar era mais seguro do que antes - mas, por algum tempo, pelo menos, acabaram causando um declínio ainda maior nas viagens aéreas não essenciais.

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Hoje, enquanto outra crise de um tipo diferente força a indústria da aviação a mudanças profundas na forma como opera, os aprendizados com os ataques terroristas de 20 anos atrás - e em menor grau, outras interrupções globais nos anos intermediários - estão sendo úteis para traçar o caminho para a recuperação.

Como voar mudou

Nos Estados Unidos - e na maioria dos outros lugares - voar era uma atividade relaxante e agradável antes do 11 de setembro. As pessoas podiam ir até o portão de embarque da aeronave para se despedir de seus entes queridos, os passageiros podiam carregar tacos de beisebol e pequenos dispositivos de corte a bordo e muitos pilotos convidavam alguns passageiros de olhos arregalados para a cabine do piloto para desfrutar da maravilha de voar na primeira fila.

Os ataques de 11 de setembro mudaram tudo.

A fumaça sobe das torres gêmeas em chamas do World Trade Center depois que aviões sequestrados se chocaram contra as torres em 11 de setembro de 2001 na cidade de Nova York. (AP Photo / Richard Drew)

Seqüestradores que pegaram facas e cortadores de caixa a bordo assumiram o controle de aeronaves e os transformaram em bombas - e uma das mudanças mais significativas na segurança estava na forma como os passageiros e suas bagagens eram verificados antes de serem autorizados a embarcar nos aviões.

Apenas 5% das sacolas nos Estados Unidos foram examinadas antes do 11 de setembro; isso foi aumentado para 100 por cento, de acordo com a PBS. A verificação obrigatória da identidade dos passageiros e de suas bagagens foi implementada em lugares que ainda não estava sendo feito. Ao longo dos anos, a verificação de identidade evoluiu da correspondência com identidades emitidas pelo governo para leitores de impressão digital e biométricos e, agora, tecnologia de reconhecimento facial.

Fonte: Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO)

Revistar ou revistar passageiros tornou-se obrigatório - scanners de corpo inteiro em aeroportos ainda estavam a alguns anos de distância. Os passageiros que viajam para os EUA foram obrigados a submeter todos os itens de mão a uma verificação de segurança antes do embarque.

Em novembro de 2001, a administração de George W Bush estabeleceu um novo órgão, a Administração de Segurança de Transporte (TSA), para se encarregar da segurança em aeroportos e outros pontos de transporte - descartando a prática anterior de terceirizar para agências de segurança privadas indicadas por companhias aéreas ou aeroportos. Mais de 60.000 funcionários foram recrutados para a TSA em todo o país, segundo relatos da mídia americana.

Medidas foram tomadas para isolar a cabine do piloto, tornando difícil para os terroristas comandarem aeronaves. Os fabricantes de aeronaves padronizaram portas da cabine à prova de bala e trancadas em aeronaves comerciais, e os reguladores proibiram os passageiros de entrar na cabine durante o vôo.

Como parte dos regulamentos que agora são padrão em todos os lugares, os pilotos eram obrigados a verificar quem estava tentando entrar na cabine antes que a porta fosse destrancada. A maioria das aeronaves agora está equipada com câmeras acima da porta da cabine para permitir que a tripulação verifique quem está batendo.

Os EUA dobraram com o número de agentes de aviação em vôo e aumentaram o número desse pessoal de segurança a bordo das aeronaves.

Como a indústria da aviação lidou com

O choque dos ataques e o impacto das mudanças nas viagens aéreas duraram vários anos. De acordo com o US Bureau of Transportation Statistics, levou cinco anos para que as companhias aéreas americanas recuperassem suas perdas. E isso foi depois que a Lei de Segurança do Transporte Aéreo e Estabilização do Sistema (2001) forneceu US $ 5 bilhões em compensação e US $ 10 bilhões em garantias de empréstimos.

De acordo com a International Air Transport Association (IATA), as receitas globais das companhias aéreas despencaram para US $ 307,5 ​​bilhões em 2001, em comparação com US $ 328,5 bilhões em 2000. Em 2002, caíram ainda mais para US $ 306 bilhões.

Em comparação, a crise global da Covid-19 fez com que as receitas do setor caíssem de US $ 838 bilhões em 2019 para US $ 328 bilhões em 2020.

Lições que foram aprendidas

Outras grandes interrupções ocorreram após o 11 de setembro, incluindo o surto de SARS em 2005, a crise financeira global em 2008 e a erupção do vulcão Eyjafjallajökull em 2010 na Islândia, que destruiu os horários das companhias aéreas no oeste e no norte da Europa por uma semana.

Executivos de companhias aéreas dizem que o impacto do 11 de setembro na aviação mostra as maneiras pelas quais um evento cisne negro desencadeia reações extraordinárias, seguidas por esforços direcionados a restaurar a confiança e colocar todas as partes interessadas no caminho da recuperação.

E aí está uma lição para hoje.

A crise da Covid-19 é como nunca antes, mas vimos sombras do que aconteceu depois de 11 de setembro na forma como as pessoas reagiram à crise ... Mas também destacou o fato de que esses choques para a indústria persistem apenas por um curto período. Tudo o que podemos fazer agora é trabalhar para trazer de volta a confiança dos viajantes, disse um funcionário de uma companhia aérea indiana.

Em um briefing da Covid em abril do ano passado, o então diretor-geral da IATA, Alexandre de Juniac, disse: ... Não queremos repetir os erros cometidos depois do 11 de setembro, quando muitos novos processos foram impostos de forma descoordenada. Acabamos com uma bagunça de medida empilhada em cima de medida. E quase 20 anos depois, ainda estamos tentando resolver isso. Nesse caso, temos algum tempo, embora limitado, para construir um consenso sobre como fazer isso da maneira mais eficaz.

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