Bloco do Canal de Suez: como um vento do deserto desviou US $ 10 bilhões do comércio global

O Canal de Suez permanece bloqueado e os últimos relatórios de pessoas familiarizadas com os esforços de resgate sugerem que isso levará pelo menos até quarta-feira.

Uma vista mostra o navio de contêiner encalhado Ever Dado, um dos maiores navios de contêiner do mundo, depois de encalhar, no Canal de Suez, Egito, 27 de março de 2021. (Foto da Reuters: Mohamed Abd El Ghany)

A previsão para terça-feira, 23 de março, mostrou rajadas de vento de mais de 40 milhas por hora e tempestades de areia varrendo o norte do Egito. Na verdade, esse clima é comum no deserto do Sinai nesta época do ano.

O canal de Suez —Uma das vias navegáveis ​​mais críticas, porém precárias do planeta — permaneceu aberta. Os navios estavam começando a formar o comboio diário conforme as rajadas aumentavam. Um dos maiores navios porta-contêineres do mundo, o Ever Given, se juntou a ele. A decisão repercutiria globalmente em poucas horas.

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Às 7h40, hora local, o megaship - carregado com contêineres que se estenderiam por mais de 120 quilômetros (75 milhas) de ponta a ponta e transportando de tudo, desde peixes congelados a móveis - estava preso . Seu embasamento não apenas revelaria os meandros de navegar por uma vala d'água artificial em uma embarcação do tamanho da Torre Eiffel, mas também a fragilidade de uma rede global de mercados e economias que dá como certo o fluxo de mercadorias através dela .

Com base em dados de rastreamento e dezenas de entrevistas com pessoas do setor, o que se sabe é que o Ever Given começou a se dirigir através do canal de 300 metros de largura, enquanto pelo menos um outro navio decidiu adiar devido aos fortes ventos. O Ever Given também não empregava rebocadores, de acordo com duas pessoas com conhecimento da situação, enquanto os dois navios porta-contêineres um pouco menores imediatamente à frente o faziam.

Em seguida, havia a questão de quão rápido estava indo. Quando o navio começou a se mover em direção à areia, pareceu acelerar, talvez para se corrigir, embora fosse tarde demais e quase colidiu com a margem. Isso serviu para cravar o casco de aço mais profundamente na lateral do canal. As rajadas também teriam agravado o que é considerado pelos capitães como uma das travessias de água mais difíceis do mundo.

Você está prestes a fazer alguns passeios delicados, disse Andrew Kinsey, um ex-capitão que navegou em um navio de carga de 300 metros pelo Suez e agora é um consultor de risco marítimo sênior da Allianz Global Corporate & Specialty. É um canal tão pequeno, os ventos são muito fortes e você tem uma margem de erro muito pequena e grandes consequências se ocorrerem erros.

Não era uma situação em que você não pudesse navegar, embora o vento fosse forte o suficiente para fechar os portos próximos. Algumas embarcações utilizaram rebocadores ou outro tipo de assistência, outras apenas passaram sem incidentes.

Um navio de carga Yang Ming está ancorado fora do Canal de Suez, onde um navio de contêiner encalhou e bloqueou o tráfego, em Ismailia

No entanto, pelo menos um navio decidiu atrasar a viagem pelo canal. No dia anterior ao encalhe do Ever Given, o Rasheeda estava entre os navios que se aproximavam do canal pela extremidade sul. Ciente dos perigos da tempestade de areia que se aproxima e carregado com gás natural liquefeito do Catar, o capitão decidiu não entrar no canal após discussão com outros funcionários da Royal Dutch Shell Plc, que administra o navio, segundo duas pessoas a par da situação.

A Autoridade do Canal de Suez disse que a falta de visibilidade em condições climáticas adversas levou o navio a perder o controle e a deriva. Não comentou mais. A Evergreen Line, sediada em Taiwan, fretador por tempo do navio, disse por e-mail que o Ever Given foi encalhado acidentalmente após desviar de seu curso devido à suspeita de vento forte repentino.

O gerente do navio, Benhard Schulte Shipmanagement, disse que as investigações iniciais sugerem que o acidente foi causado pelo vento. Uma extensa investigação envolvendo várias agências e partes está em andamento. Incluirá entrevistas com os pilotos a bordo e todo o pessoal da ponte e outros tripulantes, disse um porta-voz da empresa.

Enquanto isso, o canal permanece bloqueado e os últimos relatórios de pessoas familiarizadas com os esforços de resgate sugerem que isso levará pelo menos até quarta-feira.

Um canal de 12% do comércio mundial, uma média de 50 navios passam por Suez todos os dias em comboios que começam no início da manhã. O Ever Given começou sua jornada logo após o amanhecer e pegou dois pilotos locais da Autoridade do Canal de Suez. Eles vêm a bordo para supervisionar os navios que fazem o trajeto pela hidrovia que pode levar até 12 horas. Mas as regras de navegação da autoridade estabelecem claramente que o capitão, os armadores e os fretadores permanecem responsáveis ​​pelos acidentes.

Esta imagem de satélite da Maxar Technologies mostra o navio de carga MV Ever Given preso no Canal de Suez perto de Suez, Egito, sábado, 27 de março de 2021. (Maxar Technologies via AP)

O capitão Ever Dado que supervisionava a ponte já havia feito a jornada através do Suez muitas vezes antes e lidado com isso em meio a rajadas de vento, de acordo com um ex-membro da tripulação. As companhias marítimas dizem que usam seus capitães principais para a Suez devido à natureza delicada da viagem.

Mas o que aconteceu a seguir deixou US $ 10 bilhões em mercadorias sem nenhum lugar para ir, com mais de 300 navios transportando produtos em vários setores agora presos no impasse.

O Ever Given perdeu seu rumo e começou a virar para estibordo a cerca de 5 milhas dentro da boca do canal. O navio de 200.000 toneladas então adernou para bombordo e logo se moveu para o lado e encalhou, sua proa vermelha bulbosa que se projeta para cortar com eficiência através da água firmemente incrustada no aterro arenoso.

Aqui temos apenas um único navio que está fora do lugar e ainda assim tem impacto em toda a economia marítima e global, disse Ian Ralby, CEO da I.R. Consilium, uma empresa de consultoria em direito marítimo e segurança que trabalha com governos. Este navio - carregando exatamente os tipos de coisas com as quais confiamos no dia a dia - mostra que as cadeias de suprimentos das quais confiamos são muito integradas e a margem de erro é muito pequena.

Aqueles que estão juntando as peças do que causou o acidente, sem dúvida, olharão para a velocidade. A última velocidade conhecida do navio era de 13,5 nós às 7h28, 12 minutos antes do encalhe, de acordo com dados da Bloomberg.

Isso teria ultrapassado o limite de velocidade de cerca de 7,6 nós (8,7 milhas por hora) para 8,6 nós que está listado como as embarcações de velocidade máxima permitidas a transitar pelo canal, de acordo com as regras de manual de navegação da autoridade de Suez publicadas em seu site. Os capitães entrevistados para esta matéria disseram que pode valer a pena aumentar a velocidade em face de um vento forte para manobrar melhor o navio.

O mapa mostra o que as autoridades terão que fazer para mover o navio Ever Given do Canal de Suez.

Acelerar até certo ponto é eficaz, disse Chris Gillard, que foi capitão de um navio de contêineres de 300 metros que cruzou o Suez mensalmente por quase uma década até 2019. Mais do que isso e torna-se contra-efetivo porque a proa será sugada profundamente na água. Então, adicionar muita energia não faz nada além de exacerbar o problema.

Dados da Bloomberg também mostram que o Maersk Denver de 300 metros viajando atrás do Ever Given também registrou uma velocidade máxima de 10,6 nós às 7h28. Um porta-voz da Maersk na Dinamarca não quis comentar. Capitães de navios e pilotos locais disseram que não é incomum viajar pelo canal em torno dessa velocidade, apesar do limite inferior.

O Cosco Galaxy, um navio porta-contêineres ligeiramente menor que o Ever Given, estava imediatamente à frente e parece ter viajado a uma velocidade semelhante, embora com um rebocador. O que estava à frente do Cosco, o Al Nasriyah, também tinha escolta. As escoltas não são obrigatórias, de acordo com as regras de navegação da autoridade de Suez, embora a autoridade possa exigi-las para os navios se considerar necessário.

As maiores embarcações costumam viajar com um rebocador nas proximidades, um barco de escolta, para facilitar o trânsito, disse o capitão Theologos Gampierakis, da casa de comércio de commodities Trafigura Group em Atenas.

Um navio de carga com contêineres empilhados como o Ever Given pode ser particularmente difícil de navegar, já que o casco do navio e a parede de contêineres podem funcionar como uma enorme vela, disse Kinsey, o ex-capitão, que fez sua última viagem por Suez em 2006.

Você pode se descobrir posicionando a nave em uma direção e, na verdade, está se movendo em outra direção, disse Kinsey. Há uma linha muito tênue entre ter velocidade suficiente para manobrar e não ter tanta velocidade que o ar e a hidrodinâmica se tornem instáveis. Qualquer desvio pode ficar muito ruim muito rápido porque é muito apertado.

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Cerca de 20 minutos após o incidente, o primeiro dos dois rebocadores que acompanhavam os navios à frente do Ever Given voltou para empurrar seu lado a bombordo em um esforço para desalojá-lo, de acordo com dados compilados pela Bloomberg. Posteriormente, oito rebocadores foram implantados para empurrar os dois lados do navio porta-contêineres, mas sem sucesso.

O navio porta-contêineres encalhado Ever Dado, um dos maiores navios porta-contêineres do mundo, é visto depois de encalhar, no Canal de Suez, Egito (Reuters)

No terreno, funcionários e investigadores foram enviados ao aterro. As escavadeiras tentaram fazer um amassado para ajudar a liberá-lo do aterro arenoso.

Em uma vila a 100 metros de distância do navio preso, o navio surge no horizonte como um monumento gigante. Cada dia que fica parado torna mais difícil retirá-lo, devido ao sedimento que está sendo carregado pelas correntes que se acumulam ao redor do navio sob a água, disse Kinsey.

O acidente será uma oportunidade perdida se a indústria não se adaptar, disse ele. Haverá navios maiores do que este que passarão pelo Suez, disse ele. O próximo incidente será pior.

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