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Explicado: os navios com mais de 3 campos de futebol mostram porque o Canal de Suez está bloqueado

Mais de 180 embarcações são apanhadas no emaranhado de tráfego em ambas as direções do canal, uma artéria de comércio global. Refinarias em todo o mundo usam a rota intensamente, levantando preocupações de que os mercados globais de energia possam ser afetados pelo bloqueio.

Um navio de contêineres 'The Ever Given' que encalhou é retratado no Canal de Suez, Egito, em 24 de março de 2021. Autoridade do Canal de Suez / Folheto via Reuters

O mundo marítimo acelerou esta semana para desalojar um dos maiores navios do mundo depois que ele ficou preso no Canal de Suez do Egito, revelando os novos desafios que a indústria deve enfrentar, já que os navios gigantescos desempenham um papel cada vez maior no comércio global.





O navio porta-contêineres Ever Given ficou preso no canal na manhã de terça-feira e, cerca de 48 horas depois, os rebocadores e escavadores ainda estão lutando para colocá-lo à tona. O Ever Given pode transportar mais de 20.100 caixas de aço, tornando-o um dos maiores navios porta-contêineres, de acordo com Jayendu Krishna, diretor de assessores marítimos da consultoria Drewry. Esses navios podem ser mais longos que a Torre Eiffel e maiores que três campos de futebol.

Em todo o mundo, os navios aumentaram de tamanho porque a indústria buscou economias de escala, mas esses mega-navios também geraram preocupações. As empresas de navegação os têm usado para reduzir os custos por unidade, mas isso está pressionando os portos para aprofundar suas hidrovias e gastar em mais guindastes, disse Park Moo-hyun, analista da Hana Financial Investment Co. em Seul.



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Clive Reed, fundador da Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, disse que há o risco de grandes navios de contêiner encalharem no Canal de Suez se estiverem viajando em alta velocidade.



Não estou surpreso que isso tenha acontecido, disse ele. Uma vez fora do centro morto, ele será sugado para um lado ou outro, afundando lateralmente no aterro do canal.

A Autoridade do Canal de Suez disse que a falta de visibilidade devido ao mau tempo e uma tempestade de areia levou o navio a perder o controle e a deriva. O Ever Given foi encalhado acidentalmente após desviar de seu curso devido à suspeita de vento forte e repentino, disse por e-mail a Evergreen Line, com sede em Taiwan, o fretador temporário do navio.



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O Canal de Suez teve que enfrentar navios de contêineres cada vez maiores, com a tonelagem média por navio atingindo 119.000 toneladas nos 12 meses até 28 de fevereiro de 2020, de 93.500 toneladas em 2015, observou a S&P Global esta semana.

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Globalmente, existem cerca de 180 navios que podem transportar cada um mais de 15.000 contêineres, de acordo com Um Kyung-a, analista da Shinyoung Securities Co. em Seul. O apetite da indústria por esses grandes navios foi despertado quando a A.P. Moller-Maersk A / S recebeu a Emma Maersk, que poderia transportar 15.000 contêineres, em 2006. Desde então, as empresas de navegação têm competido para construir navios maiores.

Espera-se que pelo menos mais 47 navios porta-contêineres ultra-grandes sejam entregues até 2024, de acordo com a empresa de pesquisas Drewry. Um navio que pode transportar 20.000 contêineres custa cerca de US $ 144 milhões e aqueles que transportam 23.000 custam mais de US $ 150 milhões, estima Drewry. Empresas como CMA CGM SA e HMM Co. esperam receber entregas desses navios quase a cada dois meses neste ano.



As imagens que mostram o bloqueio do canal Ever Given totalmente carregado colocam os holofotes sobre uma indústria de transporte de contêineres que está esgotando sua capacidade total nos últimos seis meses, tentando entregar mercadorias enquanto os consumidores, impedidos de viajar por causa da Covid-19, gastam mais com a casa bens em vez disso.

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Comércio global

Gerenciar navios grandes como o Ever Given pode ser particularmente difícil quando há fortes rajadas de vento em lugares como o Canal de Suez, de acordo com um ex-membro da tripulação. O enorme tamanho do navio significa que ele pode ser empurrado para rajadas de vento e virado de lado rapidamente, disse ele.

Mais de 180 embarcações são apanhadas no emaranhado de tráfego em ambas as direções do canal, uma artéria de comércio global. Refinarias em todo o mundo usam a rota intensamente, levantando preocupações de que os mercados globais de energia possam ser afetados pelo bloqueio.

Os tamanhos crescentes dos navios também representam um problema para os portos da Costa Oeste dos Estados Unidos, onde Los Angeles e Long Beach, Califórnia, não conseguem lidar facilmente com navios com mais de 15.000 contêineres. Isso significa que os navios superdimensionados navegam principalmente entre a Ásia e a Europa, com lugares como Xangai, Cingapura e Rotterdam sendo alguns de seus portos de escala preferidos.

Atualmente, o HMM da Coreia do Sul opera 12 dos maiores navios porta-contêineres do mundo, cada um capaz de transportar até 24.000 contêineres de 20 pés. Outras empresas, como a CMA CGM, a Mediterranean Shipping Co., a Cosco Shipping Holdings Co. e a Orient Overseas Container Line Co., também operam mega-navios que podem transportar cada um mais de 20.000 caixas.

A construção de navios ainda maiores não será provável porque exigirá mudanças no design e mais investimentos serão necessários para serem feitos nos portos, disse Um.

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O incidente Ever Dado levantou a necessidade de reler alguns dos planos de contingência que esses canais têm para evitar que isso aconteça novamente, disse Hum. Muitos navios grandes passam pelo Canal de Suez todos os dias, mas quando um deles tem problemas como o que aconteceu agora, o impacto é muito grande.

Nesta imagem de satélite da Planet Labs Inc., o navio de carga MV Ever Given está encravado no Canal de Suez perto de Suez, Egito. O navio de carga do tamanho de um arranha-céu travou no Canal de Suez, no Egito, pondo ainda mais em perigo o transporte global na quinta-feira, já que pelo menos 150 outros navios que precisam passar pela hidrovia estão parados esperando a obstrução passar, disseram as autoridades. (Planet Labs Inc. via AP)

Demanda crescente

O comércio global de mercadorias se recuperou para níveis pré-pandêmicos, à medida que o coronavírus acionou a demanda por produtos domésticos. Os portos estão congestionados de Los Angeles a Rotterdam, pois a pandemia afetou o transporte terrestre e as operações nos portos. Tudo isso alimentou uma alta demanda por navios porta-contêineres.

Enquanto isso, houve gargalos na Costa Oeste dos EUA que se espalharam pelo mundo e também provocaram um salto nas taxas. As taxas à vista para transportar um contêiner de 40 pés de Xangai para Los Angeles quase triplicaram no ano passado, de acordo com o Índice Mundial de Contêineres.

Os navios de grande porte continuam sendo uma das engrenagens mais importantes do comércio global. Ainda assim, os encalhes estão longe de ser o único desafio a assediar os principais navios de navegação, observou a S&P esta semana. Um dos desafios mais recentes do setor foi uma série de perdas no mar durante a temporada de tempestades de inverno no Pacífico, que fez com que pelo menos cinco navios ultragrandes perdessem contêineres, disse a empresa.

O incidente de Suez é um exemplo da fragilidade do comércio marítimo e das cadeias de abastecimento globais que deve ser abordado, disse Ian Ralby, CEO da I.R. Consilium, uma empresa de consultoria em direito marítimo e segurança que trabalha com governos. Quando os canais são concluídos, eles são sempre pequenos demais para lidar com os maiores navios, disse ele. Isso nos força a olhar para onde a infraestrutura está hoje e onde pensamos que deveria estar, caso contrário, nunca a colocaremos em dia e em alinhamento.

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