Explicado: como a pandemia está enviando navios de luxo para Alang, para desmontagem

Nos últimos 50 dias, três transatlânticos de luxo fizeram fila em Alang para serem quebrados. Por que existe essa fila? Quais navios de luxo chegaram a Alang recentemente?

Ocean Dream, um dos três navios de luxo na fila para quebrar em Alang nos últimos 50 dias. (Foto Express)

O estaleiro de demolição de navios Alang, no distrito de Bhavnagar, em Gujarat, costuma ser visto como um espelho da economia global. Quando a economia está robusta e os navios navegam, o estaleiro vê uma queda nos negócios. Nos últimos 50 dias, três transatlânticos de luxo fizeram fila para serem quebrados.

Por que existe essa fila?

O setor de cruzeiros marítimos, que costuma atrair turistas estrangeiros, parou . O surto da Covid-19 no navio de cruzeiro Diamond Princess atracado no Japão em fevereiro de 2020 causou um susto global no que diz respeito ao turismo de cruzeiros, disse Haresh Parmar, secretário honorário adjunto da Ship Recycling Industries Association da Índia, e desmantelador de navios em Alang. Mais de 3.600 passageiros e tripulantes foram colocados em quarentena no Diamond Princess no porto de Yokohama. O surto acabou levando a 700 infecções por Covid e sete mortes.

Parmar disse que muitos proprietários de cruzeiros foram forçados a fechar ou estão à beira da falência em meio a juros sobre empréstimos e custos de seguro, manutenção da tripulação, ancoragem e custos de combustível. Como as operações de cruzeiros não devem reiniciar nos próximos 6-8 meses, muitos (navios) foram colocados à venda ou para sucateamento, disse Parmar. Todos os anos, apenas um navio de cruzeiro em média chega a Alang. No último ano, nenhum navio de cruzeiro apareceu. Depois de muito tempo, muitos navios de cruzeiro estão indo para Alang.

Quais navios de luxo chegaram a Alang recentemente?

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O primeiro foi o MV Karnika, que chegou a Alang no final de novembro de 2020. O navio de 14 conveses não conseguiu reiniciar as operações após o bloqueio.

Em 2 de janeiro, o Ocean Dream de 40 anos encalhou em Alang depois de ficar ocioso por quase um ano perto de Hiroshima.

Em 9 de janeiro, chegou o Marco Polo - anteriormente Alexander Pushkin, comissionado em 1965 e então o maior e mais rápido transatlântico da frota mercante soviética. Ela passou por um leilão de falência e foi vendida como sucata depois que os negócios de afretamento subsequentes fracassaram.

Um quarto navio, Grand Celebrations, virá em seguida. Este navio construído em 1987, navegando sob a bandeira de São Cristóvão e Névis, deve chegar a Alang no final de janeiro.

Como Alang espelhou a economia global agora e antes?

Os demolidores de navios dizem que Alang sempre espelhou a economia global. Em 2010-11, o mercado de frete globalmente passou por uma crise e o impacto foi sentido em Alang quando um recorde de 415 navios chegaram ao estaleiro para serem desmontados e vendidos como sucata em 2011-12. Quando as importações e exportações diminuem, os navios ficam parados, disse o capitão Sudhir Chadha, aposentado do Conselho Marítimo de Gujarat e agora oficial portuário em Alang. … No momento, nenhum país está incentivando os turistas a fazerem cruzeiros e a crise global na indústria de cruzeiros está empurrando os cruzeiros endividados e envelhecidos para estaleiros de demolição como Alang.

Em 2018, durante uma crise no mercado global de petróleo, um em cada três navios que chegava a Alang era uma plataforma de petróleo ou um petroleiro.

Qual é o preço dos navios de cruzeiro em comparação com outros navios?

Os navios porta-contêineres e petroleiros constituem 99% do tráfego em Alang. Os navios de cruzeiro que atualmente chegam a Alang custam menos do que os navios de contêiner em US $ 25-50 por LDT (tonelagem de deslocamento leve ou peso do navio, excluindo carga, combustível, estoques, etc.). Quando um desmantelador compra um navio para reciclagem, ele olha principalmente para a quantidade de aço eles podem ser recuperados. Nos navios de cruzeiro, a quantidade de aço é menor e, portanto, são vendidos mais baratos em comparação com um petroleiro, graneleiro ou um navio porta-contêineres, disse o capitão Chadha.

O INS Viraat e o MV Karnika foram comprados pelo Shree Ram Group em diferentes leilões, o Karnika pelo dobro do preço pago pelo Viraat. Karnika é o maior navio de cruzeiro que chegou recentemente a Alang. Tínhamos conseguido em um leilão judicial por $ 12,65 milhões (cerca de 90 crore). Este era um navio totalmente carregado, com peças sobressalentes, estoques, motores, etc. Em comparação, o INS Viraat pesa menos da metade de Karnika, com 14 bilhões de toneladas. Em segundo lugar, o Viraat era um navio morto e teve de ser rebocado para Alang. Não tinha poder próprio. Não havia motor ou hélice ... Apenas a hélice, que pesa cerca de 50 toneladas, pode render crores, já que é vendida a Rs 300-400 o quilo, disse Mukesh Patel, presidente do Shree Ram Group.

O que acontece com o material?

Quase 30% do aço recuperado de navios desmontados em Alang chega às usinas de relaminação em Bhavnagar. O resto vai para fábricas em Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh e Maharashtra. Todos os anos, 2,5-3 milhões de toneladas de aço são recuperadas de navios desmantelados em Alang.

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Há também um enorme mercado florescendo fora do pátio de Alang, onde cerca de 900 lojas vendem peças reutilizáveis ​​de móveis, louças e tapetes a bens de consumo, como televisores, geladeiras, barcos e máquinas. Com uma série de navios de cruzeiro chegando a Alang, há um interesse renovado no mercado de segunda mão que floresce fora do estaleiro, disse Parmar.

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