Explicado: aqui está como o INS Viraat será desmontado no estaleiro Alang

O INS Viraat é um antigo navio construído na década de 1940. Completou 30 anos na Marinha e serviu anteriormente à Marinha britânica como HMS Hermes em 1959-84. Ele será trazido para terra no próximo mês, antes de ser desmontado.

Porta-aviões INS Viraat ao largo da costa de Surat. (Foto expressa: Nirmal Harindran)

O histórico porta-aviões INS Viraat, encalhado em Alang em 28 de setembro, continuará ocioso nas margens do estaleiro de demolição por dois meses, antes que um exército de trabalhadores possa começar a desmontá-lo.

O INS Viraat fica a 3000 pés de distância da costa de Alang, marcado pela espessa manta de óleo que cobre a areia causada por anos de navios deslizando para quebrar. Durante a maré alta de 28 de setembro, o navio morto foi trazido para perto da costa usando um rebocador, pois o porta-aviões não tinha energia própria. Normalmente, quando um navio encalha em Alang, ele usa a força da maré alta, bem como a potência de seu próprio motor, para planar até a costa a velocidades que variam entre 15-20 nós. Viraat veio a uma velocidade de 2-3 nós e encalhou a 3000 pés de distância da costa. Ele foi preso por cordas de ferro amarradas a chaves a diesel. Isso garante que o navio não incline ou mude de posição durante as marés e vazantes.

Como o INS Viraat será agora aproximado da costa?

Os proprietários do Shree Ram Group, que comprou o INS Viraat em um leilão por Rs 38,54 crore, disseram que seus terrenos eram estaleiros de reciclagem de navios ecológicos que têm certificados da Convenção de Hong Kong e da União Europeia. Por se tratar de um pátio verde, garante-se que o navio não se quebre no mar e que toda a embarcação se quebre ao ser arrastada para a costa. Guindastes também são usados ​​para garantir que as peças quebradas não caiam no mar.

Durante a maré alta, as chaves inglesas voltadas para o mar, conectadas com cordas de ferro presas ao porta-aviões, serão ligadas. Essas chaves vão lentamente arrastar o navio de guerra para o espaço vazio na praia demarcado entre uma plataforma petrolífera envelhecida e meio quebrada e um navio porta-contêineres.

Arrastar o navio a 3000 pés para o interior levará mais de um mês, pois só pode ser feito durante as marés altas. O solo embaixo também desempenha um papel. Se estiver lamacento, é mais fácil de guinchar e se for rochoso, será difícil. Em segundo lugar, por ser um navio de guerra, tem uma base menor e por isso é mais difícil de puxar para a costa quando comparado a um petroleiro de base larga, disse Mukesh Patel, presidente do Shree Ram Group de empresas que vão quebrar o INS Viraat.

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O INS Viraat fica a 3000 pés de distância da costa de Alang. (Foto expressa: Nirmal Harindran)

Quando o rompimento começará?

O navio precisará de uma permissão de corte do Conselho de Controle de Poluição de Gujarat e do Conselho Marítimo de Gujarat antes que o desmantelamento possa começar. Isso será feito após uma inspeção física do navio por diferentes agências após o desembarque.

Quanto tempo leva para obter essa permissão e que diligência devida é necessária?

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O óleo dos motores e outras máquinas devem ser esvaziados. As baterias velhas devem ser removidas. Quaisquer líquidos inflamáveis, incluindo o combustível que sobrou nos tanques, terão que ser bombeados para fora. Esses tanques devem ser limpos e livres de quaisquer gases residuais acumulados dentro dos tanques de combustível. Esse processo leva cerca de 20-30 dias ímpares.

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E quanto às substâncias perigosas a bordo?

Assim que o navio chegar à costa, uma agência independente nomeada pelo Shree Ram Group preparará um Inventário de Materiais Perigosos (IHM). Esta agência irá a bordo, colherá todas as amostras incluindo os poluentes orgânicos persistentes (POPs) e enviará para um laboratório para teste antes que o IHM seja feito e entregue ao disjuntor do navio. Este IHM atua como um guia e o disjuntor faz a marcação a bordo do navio indicando as partes perigosas do navio. Em seguida, a equipe HAZMAT (material perigoso) do disjuntor do navio removerá as substâncias perigosas antes do início da quebra.

Assim que o corte começar, substâncias perigosas como amianto, baterias e gases que destroem a camada de ozônio terão que ser combatidas e descartadas com segurança. Por se tratar de um antigo navio que começou a ser construído na década de 1940, prevê-se que contenha gases destruidores da camada de ozônio que devem ser recuperados e entregues às autoridades. Os gases não verdes, como R12 e R22, que estarão nos compressores de resfriamento, agora estão proibidos na Índia. Substâncias como o gás freon, um clorofluorocarbono, são usadas no processo de resfriamento do navio. Mesmo durante o processo de corte, resíduos não perigosos, como lã de vidro, que são usados ​​como isolamento em quartos residenciais, serão extraídos.

Trabalhadores a bordo do INS Viraat em 28 de setembro de 2020. (Foto expressa: Nirmal Harindran)

É mais difícil quebrar um porta-aviões do que um navio mercante?

sim. Por ser um navio da Marinha, além de possuir um casco duplo feito de chapas de aço com vários centímetros de espessura, também possui vários pequenos compartimentos que demoram a ser cortados e desmontados. O salto de esqui - que é uma rampa curva para cima que permite que a aeronave decole do navio - provavelmente será a primeira parte a ser quebrada. Mesmo quando outros navios mercantes ou petroleiros são quebrados, o desmantelamento começa pela frente do navio.

O que acontece com as peças desmontadas de um navio?

As peças desmontadas de navios em Alang geralmente são recicladas ou vendidas. Por exemplo, peças reutilizáveis ​​de plataformas de petróleo são vendidas para empresas de petróleo e gás. O aço dos navios vai para as usinas de relaminação em Bhavnagar. Pequenos itens como talheres e lembranças são vendidos nas lojas perto de Alang. No que diz respeito ao INS Viraat, as montadoras já entraram em contato com o demolidor para obter o aço recuperado do navio de guerra.

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