Explicado: Por que os moradores de Dahanu de Maharashtra estão se opondo ao projeto do porto de Vadhavan?

O projeto do porto, estimado em Rs 65.544,54 crore, é parte da iniciativa Sagarmala do Centro, que visa tornar os portos indianos os maiores contribuintes para o PIB do país.

Os moradores de Vadhavan protestam contra a construção do porto. (Foto Express)

Por dois dias - 2 e 3 de dezembro - moradores de Vadhavan em Dahanu taluka de Maharashtra, a cerca de 131 km de Mumbai, saiu em protesto contra uma pesquisa de biodiversidade encomendada pelo Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) para a construção do Porto de Vadhavan, que recebeu a aprovação de princípio do Gabinete da União em fevereiro.

Em meio a forte implantação da polícia na vila, alguns dos cerca de 1.500 manifestantes na quarta-feira formaram uma corrente humana na praia de Vadhavan; cerca de 2.500 juntaram-se na quinta-feira, entoando Ekach jidduh, Vadhavan Bandar rudduh (Apenas um pedido, cancelar o Porto de Vadhavan).

Por que os moradores de Vadhavan se opõem à construção do porto?

Moradores, incluindo grupos de pescadores, tribos, agricultores e residentes de Vadhavan e aldeias vizinhas se reuniram sob o Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) para protestar contra uma pesquisa de biodiversidade realizada por funcionários JNPT e cientistas do Instituto Nacional de Oceanografia para a construção de um porto em Vadhavan.

Os manifestantes, incluindo homens, mulheres e crianças, levantaram palavras de ordem contra a construção do porto que acreditam ser prejudicial ao meio ambiente e aos seus meios de subsistência.

Dahanu é um dos oito talukas no mais novo distrito de Palghar em Maharashtra, que foi criado em 2014. Mas, mais de duas décadas antes disso, o Ministério do Meio Ambiente e Florestas (MoEF) da União tinha, de acordo com as disposições da Lei do Meio Ambiente (Proteção) , 1986, declarou Dahanu uma área ecologicamente frágil e impôs restrições à instalação de indústrias que prejudicam o meio ambiente.

Ressaltando a sensibilidade ecológica da área, os moradores disseram que a construção do porto não só prejudicará a flora e a fauna de Dahanu, mas também interromperá as atividades aliadas, como a pesca e a agricultura.

Moradores, incluindo grupos de pescadores, tribos, fazendeiros e residentes se reuniram para protestar contra uma pesquisa de biodiversidade. (Foto Express)

O presidente ativo do VBVSS, Aniket Patil, disse que Dahanu era apenas um dos três lugares na Índia onde podem ser encontradas conchas vivas, e que dá à orla marítima de Vadhavan o nome de Shankhodar. As rochas, musgos e corais do mar, disse ele, são favoráveis ​​não apenas para a pesca, mas também para a semeadura de peixes.

Os manifestantes também disseram que a equipe de pesquisa de cinco pessoas, incluindo dois cientistas, não poderia ter realizado a pesquisa sem informar o Gram Panchayat de Vadhavan que aprovou uma resolução contra o porto proposto em 2014.

Os manifestantes e ambientalistas dizem que a pesquisa deveria ter sido realizada com permissão da Autoridade de Proteção Ambiental Dahanu Taluka, ou DTEPA, formada em 1996 por ordem do Supremo Tribunal Federal. O MoEF havia pedido no ano passado ao tribunal que dissolvesse a autoridade, e o assunto continua pendente.

Qualificando a pesquisa realizada pelo JNPT como ilegal, os membros do VBVSS disseram que estão se preparando para mover um tribunal contra as ações do port trust.

O que o projeto do porto de Vadhavan envolve?

O projeto do porto, estimado em Rs 65.544,54 crore, é parte da iniciativa Sagarmala do Centro, que visa tornar os portos indianos os maiores contribuintes para o PIB do país. O JNPT e o Maharashtra Maritime Board são parceiros de desenvolvimento para o projeto.

De acordo com o JNPT, um investimento de Rs 16,140 crore será implementado por um Veículo de Uso Especial (SPV) liderado pelo JNPT na construção de infraestrutura básica como quebra-mares, ferrovia / pátio e conectividade rodoviária, linhas de energia e água, estradas internas e comum Facilidades.

O porto de Vadhavan, que será o 13º maior porto da Índia, foi planejado pelo JNPT como um porto satélite 'All Weather, All Cargo' para aprimorar as capacidades de manuseio de navios de grande calado e navios maiores. Com um aumento no transporte de contêineres, o porto, que ficará próximo ao JNPT em Uran, Navi Mumbai, também deverá lidar com o transbordamento no tráfego de navios de contêineres no Porto de Jawaharlal Nehru, que é o principal porto de contêineres da Índia.

O Porto de Vadhavan terá um serviço rodoviário e ferroviário dedicado para não interferir no tráfego local, evitando assim qualquer desordem no transporte local, disse o JNPT em um comunicado anterior.

Cerca de 1.500 manifestantes formaram uma corrente humana na praia de Vadhavan. (Foto Express)

O governo da União havia afirmado em nota divulgada em fevereiro que o porto de Vadhavan tem um calado natural de cerca de 20 metros próximo à costa, o que permite movimentar navios maiores no porto.

O porto de Vadhavan será desenvolvido no modelo do proprietário. Um SPV será formado com JNPT como o parceiro principal. A SPV desenvolverá a infraestrutura portuária, incluindo recuperação, construção de quebra-mar e estabelecimento de conectividade com o interior. Todas as atividades de negócios seriam realizadas em modo PPP por desenvolvedores privados.

O porto será construído offshore, com a recuperação de 567 hectares do mar em fases. Um quebra-mar de 11,2 km de comprimento, com a cauda apoiada perto da costa e cabeça no mar a uma profundidade de 18 metros, é uma das principais características do porto. Siga Express Explicado no Telegram

Como o porto conseguiu a aprovação em uma área ecologicamente frágil?

Em fevereiro, o Conselho de Ministros da União deu, em princípio, a aprovação para a construção do porto. Em junho, após a DTEPA ter levantado uma objeção ao projeto, o MoEF informou à autoridade que o porto é permitido na taluka.

O Ministério da Marinha, enquanto buscava a aprovação de princípio do Gabinete da União em fevereiro, afirmou que não havia nenhuma restrição à construção de um porto em Vadhavan - argumentando que um porto não tem atividade de manufatura ou processamento e, portanto, não é uma indústria; em vez disso, é um projeto de infraestrutura.

Em comunicado, o JNPT disse que, como parte do despacho emitido pelo MoEF em 8 de junho de 2020, reconheceu que os serviços prestados por um Porto não são classificados na categoria ‘RED’ e declarou que o Porto em hipótese alguma é uma indústria. Os portos fornecem serviços para o comércio Exim, portanto, eles não contribuem para a poluição na região de Vadhavan e nos arredores.

Moradores dizem que a construção do porto não só prejudicará a flora e a fauna de Dahanu, mas também interromperá as atividades aliadas, como pesca e agricultura. (Foto Express)

O que o JNPT está fazendo para garantir que o meio ambiente não seja impactado?

O presidente do JNPT, Sanjay Sethi, disse em um comunicado divulgado na sexta-feira, o JNPT está comprometido com o desenvolvimento ecologicamente sustentável do porto verde de Vadhavan ... e faremos o possível para desenvolver o novo porto aderindo às normas e regulamentações ambientais mais rígidas conforme estabelecido pelo Ministério do Meio Ambiente e pelas autoridades competentes.

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Em uma declaração anterior, o JNPT disse que o MoEF aprovou os termos de referência (TOR) para a realização de um estudo de Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) e instruiu o portuário a cumprir todas as condições sob os Termos de Referência Padrão como parte de processo de liberação do meio ambiente.

Em conformidade com os TOR, o JNPT atribuiu trabalhos a agências governamentais de renome para a realização de vários estudos técnicos. Da mesma forma, o Centro de Pesquisa de Energia Hídrica Central (CPWRS) está direcionando o impacto das enchentes nos riachos e dragagem ... O Instituto Nacional de Oceanografia de Goa está gerenciando o efeito da dragagem na ecologia marinha, avaliação do impacto da biodiversidade ... IIT Mumbai está avaliando o impacto do desenvolvimento devido ao aumento na habitação e método de resolução para estradas sem congestionamento e melhoria na via arterial devido ao Porto… O Instituto de Pesquisa Marinha e Pesqueira Central está conduzindo área de pesca, perda para pescadores, compensação e uma avaliação sobre meios alternativos para pescadores e reabilitação devido à perda das atividades de pesca, se houver.

Em outubro de 2019, os vilarejos de Vadhavan e Varor em Dahanu boicotaram as eleições legislativas do estado para protestar contra o projeto do porto. A confiança do porto disse que é sensível às aspirações locais e fará todos os esforços para contribuir para o desenvolvimento da área local e das pessoas, e irá corresponder às expectativas das pessoas em relação ao meio ambiente e tomar todas as medidas de precaução e mitigação de acordo com o decreto de desenvolvimento previsto na Lei Ambiental e contribuir para o benefício econômico para o estado de Maharashtra.

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