Explicado: O que é Akasa, a nova companhia aérea olhando para os céus indianos?

O espaço das companhias aéreas indianas está se preparando para a entrada da Akasa, apoiada por Rakesh Jhunjhunwala. O que é Akasa e qual é seu modelo ULCC?

O investidor do mercado de ações Rakesh Jhunjhunwala terá uma participação de 40 por cento na companhia aérea (foto de arquivo)

Depois de mais de um ano de desempenho angustiante causado pela pandemia Covid-19, o espaço das companhias aéreas indianas está se preparando para a entrada de duas companhias aéreas - Jet Airways 2.0 e Akasa apoiado por Rakesh Jhunjhunwala . Enquanto os planos detalhados para ambas as companhias aéreas estão sendo finalizados, isso ressaltou o apetite dos investidores no segmento de companhias aéreas em um momento em que os participantes existentes estão no vermelho devido à baixa demanda de viagens durante a pandemia.

O que é Akasa?

Akasa é uma futura transportadora de custo ultrabaixo, ou ULCC, sendo lançada pelo investidor do mercado de ações Rakesh Jhunjhunwala, que terá uma participação de 40% na companhia aérea. Jhunjhunwala supostamente planejou lançar a companhia aérea em abril de 2022 e integrou veteranos da indústria da aviação, como o ex-CEO da Jet Airways, Vinay Dube, e o ex-presidente da IndiGo, Aditya Ghosh, para administrar a companhia. Embora se espere que Dube seja o CEO da empresa, Ghosh deve estar no conselho como o indicado de Jhunjhunwala. O investidor baseado em Mumbai vai injetar US $ 35 milhões, de acordo com um relatório da Bloomberg, e está planejando ter uma frota de 70 aviões nos próximos quatro anos. A companhia aérea espera receber um certificado de não objeção do Ministério da Aviação Civil nos próximos dias.

Como o espaço aéreo da Índia é moldado?

Atualmente, a companhia aérea econômica IndiGo, administrada pela InterGlobe Aviation Ltd, é a maior companhia aérea da Índia, com mais de 54% de participação no mercado doméstico de passageiros, seguida pela estatal Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara e AirAsia India. GoAir, que entrou com documentos para sua oferta pública inicial, recentemente mudou sua marca para GoFirst e planeja reformular seu modelo de negócios para se tornar um ULCC. A turbulência na indústria indiana de aviação civil deveu-se em grande parte às profundas perdas relatadas em 2020-21 (abril-março) por causa da Covid19 - uma situação que persistiu com a segunda onda do novo fiscal.

Perdas maciças e perenes criaram uma armadilha de endividamento que fez com que a maioria das companhias aéreas tivesse meios de recapitalização muito limitados. O governo da Índia quase não oferece apoio direto; Em geral, os credores fecharam as portas às companhias aéreas, mesmo para fins de reestruturação; e os locadores em breve não terão outra opção a não ser começar a pressionar as companhias aéreas inadimplentes. Simultaneamente, estamos entrando em um ambiente de custos mais elevados, enquanto o moral do pessoal está diminuindo, observou a empresa de consultoria de aviação CAPA em suas perspectivas para as companhias aéreas da Índia para 2021-22.

Existe um caso para novos players no setor?

Com o fechamento da Jet Airways em 2019, um potencial desinvestimento da Air India e a posição enfraquecida de outros participantes existentes, o setor de companhias aéreas enfrenta a ameaça de consolidação de participação de mercado com os principais participantes. Além disso, com a implementação da vacinação ganhando impulso, os participantes do mercado esperam que o setor se recupere. Em sua entrevista para a Bloomberg TV, Jhunjhunwala disse: Estou muito otimista com o setor de aviação indiano em termos de demanda e acho que alguns dos participantes do incremento não se recuperarão.

Qual é o modelo ULCC?

No modelo de negócios da companhia aérea ULCC, a empresa se concentra em manter os custos operacionais ainda mais baixos do que as companhias aéreas de baixo custo típicas, como IndiGo e SpiceJet. No modelo de baixo custo, as companhias aéreas desagregam certas comodidades que geralmente estão associadas à experiência de serviço completo da companhia aérea - como seleção de assentos, alimentos e bebidas, etc. No modelo de custo ultrabaixo, há uma desagregação ainda maior de serviços, como bagagem despachada, bagagem de cabine, etc. Tradicionalmente, enquanto os LCCs operam com tarifas significativamente mais baixas e custos um pouco mais baixos do que as transportadoras de serviço completo, os ULCCs operam com custos mínimos para garantir a lucratividade.

Contra quem o Akasa vai competir na Índia?

Sendo um ULCC, a Akasa potencialmente tentará enfrentar o líder de mercado IndiGo, que sangrou durante a pandemia. No entanto, apesar de suas perdas massivas, IndiGo permanece em uma posição comparativamente mais forte. Falando na teleconferência pós-lucro em 27 de julho, o CFO da IndiGo, Jiten Chopra, disse: A força de nosso balanço patrimonial é nossa maior defesa na luta contra a Covid19 e continuaremos a aumentar essa força focando na redução de custos, aumento de liquidez e adição de capacidade.

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A CAPA disse que espera que as companhias aéreas indianas percam US $ 4,1 bilhões consolidados no FY2022, semelhante ao do FY2021. Além da Akasa, o relançamento da Jet Airways também será fundamental, principalmente na expectativa de que os dois concorrentes buscarão conquistar participação de mercado agressivamente nos primeiros dias. No entanto, a capacidade de agressividade com as tarifas dependerá do governo acabar com as restrições tarifárias que foram impostas durante a reabertura dos bloqueios da Covid19.

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