Explicado: A escassez de chips semicondutores e como as montadoras estão lidando com

Embora as montadoras indianas pareçam estar esperando para enfrentar a fome de chips restringindo a produção, suas contrapartes globais se tornaram mais criativas para lidar com a escassez.

Os consumidores de chips semicondutores, que são principalmente fabricantes de automóveis e fabricantes de eletrônicos de consumo, não têm recebido o suficiente desse insumo crucial para continuar a produção. (Fonte: Unsplash)

Uma prolongada escassez de insumos, especialmente chips semicondutores, fez com que os fabricantes de automóveis e os fabricantes de bicicletas premium sediados na Índia reduzissem a produção em todas as categorias. Embora as montadoras indianas pareçam estar esperando para enfrentar a fome de chips restringindo a produção, suas contrapartes globais se tornaram mais criativas para lidar com a escassez.

Boletim de Notícias| Clique para obter os melhores explicadores do dia em sua caixa de entrada

j.k. simmons patrimônio líquido

Por que ocorreu a fome de chips?

O ponto de gatilho foi o início da pandemia Covid-19 e os subsequentes bloqueios em todo o mundo que forçaram o fechamento de instalações cruciais de fabricação de chips em países como Japão, Coréia do Sul, China e Estados Unidos. Uma característica-chave na escassez de fichas é que quase sempre causa efeitos em cascata, visto que o primeiro cria uma demanda reprimida que se torna a causa da fome subsequente.

Qual é o impacto da fome de chips?

Os consumidores de chips semicondutores, que são principalmente fabricantes de automóveis e fabricantes de eletrônicos de consumo, não têm recebido o suficiente desse insumo crucial para continuar a produção. A escassez de cavacos é medida no tempo de entrega do chip, que é a diferença entre o momento em que um chip é pedido e entregue. De acordo com um relatório da Bloomberg, que citou uma pesquisa do Susquehanna Financial Group, o prazo de entrega do chip aumentou para 17 semanas em abril, de cerca de 12 semanas no início de 2020. Além disso, com as entregas just-in-time, as montadoras normalmente mantinham estoque baixo holdings e contava com uma cadeia de suprimentos da indústria eletrônica para alimentar as linhas de produção de acordo com a demanda. Houve duas razões para isso: um declínio constante nos preços dos insumos e melhorias no poder de processamento dos chips.

O número de transistores montados em chips de circuito IC dobrou a cada dois anos. Notavelmente, o aumento no consumo de chips na última década também é parcialmente atribuível à crescente contribuição de componentes eletrônicos na lista de materiais de um carro. As peças e componentes eletrônicos hoje respondem por 40% do custo de um novo carro com motor de combustão interna, ante menos de 20% há duas décadas. Os chips são responsáveis ​​por grande parte desse aumento.

Como os fabricantes de veículos indianos responderam?

Mahindra & Mahindra disse que está levando em consideração alguns atrasos no lançamento de seu carro-chefe Mahindra XUV500 e seu novo Scorpio, com a empresa sinalizando preocupações sobre a disponibilidade contínua de matérias-primas, especialmente semicondutores. Qualquer coisa em torno de semicondutores é a principal restrição da cadeia de suprimentos no momento, Rajesh Jejurikar, Diretor Executivo, Setores Automotivos e Agropecuários, M&M disse durante um encontro de mídia virtual no início deste ano. Descobriu-se que as restrições de fornecimento causaram alguns problemas de produção na Tata Motors Commercial Vehicles. Na Bajaj Auto, a produção de motocicletas premium foi atingida, com executivos seniores apontando perdas de produção em sua linha de bicicletas KTM devido à escassez de semicondutores e peças ABS da Bosch. Ford Motor, a montadora americana, em um comunicado no início deste ano, disse que ambas as fábricas em Chennai e Gujarat estão enfrentando problemas de abastecimento e esperam que a escassez continue pelo menos até o primeiro semestre de 2021.

O que as montadoras globais estão fazendo?

Além de atrasar as entregas de veículos, algumas empresas começaram a descartar recursos e recursos eletrônicos de última geração temporariamente para lidar com a escassez de chips. Diz-se que a montadora japonesa Nissan está deixando os sistemas de navegação de milhares de veículos, enquanto a francesa Renault parou de oferecer uma tela digital maior atrás do volante de seu SUV Arkana. A Stellantis, com sede em Amsterdã, modificou sua picape Ram 1500 para que o espelho retrovisor digital que normalmente vem de fábrica agora esteja disponível apenas como uma opção de atualização, informou a Bloomberg.

Qual é o próximo?

Respondendo a uma pergunta sobre as restrições de importação de semicondutores que afetam a produção, Jejurikar da M&M disse: Embora continuemos tendo incertezas com a Bosch nos próximos meses, construiríamos um buffer e não permitiríamos que afetasse nossa produção.

Entre as montadoras globais, a Ford Motor Co disse em uma teleconferência para anunciar os lucros do primeiro trimestre em 28 de abril que é provável que perca cerca de metade de sua produção do segundo trimestre para a escassez de chips. As estimativas projetam que a recuperação total do fornecimento de chips automotivos se estenderá até o quarto trimestre deste ano e possivelmente até 2022, tornando a recuperação do volume da indústria no segundo semestre deste ano ainda mais desafiadora, Jim Farley, presidente e CEO da Ford, foi citado por Reuters como dizendo.

patrimônio líquido de ben Stiller

A IHS Markit estima que a demanda por semicondutores no último trimestre de 2020 aumentou a uma taxa mais forte do que o esperado. Também há indícios de que os fornecedores de semicondutores deverão conseguir absorver a demanda com base na previsão de produção de veículos leves ao longo de 2021, principalmente no segundo semestre.

Compartilhe Com Os Seus Amigos: