Explicado: o plano ambicioso de Delhi para mudar para veículos elétricos e a infraestrutura necessária

O ministro-chefe Arvind Kejriwal descreveu em 2020 a política como um passo para reduzir os níveis de poluição na cidade.

Uma estação de carregamento de veículos elétricos em Rafi Marg, em Nova Delhi. (Foto do arquivo expresso por Prem Nath Pandey)

Em agosto de 2020, o governo de Delhi lançou a Política de Veículos Elétricos de Delhi com o objetivo de conduzir a transição para Veículos Elétricos de Bateria, de modo que contribuam com 25 por cento do total de registros de veículos novos até 2024. Ministro-Chefe Arvind Kejriwal havia então descrito a política como um passo para reduzir os níveis de poluição na cidade.

Um aspecto dessa política é a criação de uma infraestrutura de carregamento de VE para dar suporte a essa transição.

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O ministro de energia de Delhi, Satyendra Jain, anunciou na semana passada que, na primeira fase, o governo pretende instalar 500 pontos de carregamento de veículos elétricos (EV) em 100 locais e, de acordo com a Política de EV de Delhi, as novas construções terão carregadores de EV em 20 por cento de seus lugares de estacionamento, e aqueles com mais de 100 lugares de estacionamento devem reservar 5 por cento para tais carregadores.

Quais são as baias de carregamento de EV a serem construídas em Delhi?

Na fase 1, 100 baias de carregamento de veículos elétricos (EV) e estações de troca de bateria, cada uma com capacidade para carregar 5 veículos, estão configuradas para chegar em 100 locais, a maioria deles em terrenos de propriedade da Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) . Eles devem estar a 3 km um do outro e ter uma potência mínima de 3,3 KW.

A agência nodal para o projeto é a Delhi Transco Limited (DTL), que convidou propostas de agências privadas para o mesmo.

Além disso, de acordo com o estatuto de construção alterado, pontos de recarga privados devem ser instalados em 20 por cento de todas as vagas de estacionamento em todas as novas construções e 5 por cento das vagas de estacionamento oferecendo mais de 100 vagas de estacionamento para áreas já construídas. Eles estão sendo planejados para serem concluídos até dezembro deste ano.

Além desses, vários locais também estão sendo preparados pelas empresas municipais.

Quem os construiria?

Jasmine Shah, vice-presidente do DDC disse terça-feira a esse site , O concurso para a (s) empresa (s) que irão instalar os pontos de carregamento deverá ser adjudicado no mês de abril. A outra parte, conforme modelo PPP, deverá montar as estações de recarga e recuperar o custo das mesmas através das taxas de serviço que vierem a cobrar. A empresa que oferecer a menor taxa de serviço será a preferida para o prêmio.

Para a reunião de pré-licitação realizada em março, 67 entidades mostraram seu interesse, disse Shah.

De acordo com o edital, o Licitante será responsável pelo fornecimento, montagem, teste, comissionamento e manutenção, por sua própria conta, da Estação de Carregamento de Veículos Elétricos e todas as demais obras necessárias à execução e funcionamento da Estação de Carregamento de Veículos Elétricos.

Qual apoio governamental deve ser fornecido?

O governo de Delhi deve fornecer a infraestrutura elétrica e garantir que os compartimentos sejam conectados à rede. O governo deve pagar cerca de Rs 10 crore para garantir que a rede elétrica esteja instalada e conectada à rede com carga adequada, disse Shah.

O governo de Delhi fornecerá Rs 6.000 para os primeiros 30.000 pontos de carregamento lento para as estações de carregamento privadas que devem constituir 20 por cento de todos os estacionamentos em novas construções e 5 por cento de todos os estacionamentos daqueles lotes com mais de 100 vagas de estacionamento. .

Estas disposições fazem parte da Política de Veículos Elétricos de Delhi.

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Onde eles devem subir?

Shah disse que várias autoridades foram solicitadas a compartilhar um terreno e fornecê-lo para o projeto. Temos mais de 200 lotes de vários proprietários de terras e devemos começar com 100. Essas áreas são bem conectadas e recebem tráfego. Carregadores rápidos e lentos para 2-4 rodas serão disponibilizados, disse ele.

As agências imobiliárias que doaram terrenos de 23 m² em vários locais são DMRC, Delhi Transport Corporation, BSES Rajdhani Power Limited, BSES Yamuna Power Limited, Tata Power Delhi Distribution Limited, Delhi State Industrial and Infrastructure Development Corporation Limited, Departamento de transportes de Delhi e outros.

Essas 100 parcelas de terra estão espalhadas por vários distritos de Delhi, exceto nos distritos Central, Sudeste e Shahdara.

Os locais foram escolhidos com base no levantamento de dados realizado pelo DTL, que julgou sua disponibilidade de carga, sua presença em outros locais comerciais, densidade populacional, densidade veicular, geografia, entre outros.

Para custear os custos fixos, as localizações concessionais são fornecidas no modelo de compartilhamento de receita, com compartilhamento entre o proprietário do terreno e a concessionária vinculado a cada unidade de energia vendida.

Vinte e dois lotes de terra estão no distrito noroeste, seguidos por 19 no distrito sul, 18 no oeste, 15 no sudoeste, 9 no nordeste, 8 no leste, 5 no distrito norte e 4 no distrito de Nova Delhi.

O que teria uma única baía de carregamento e que tipos de recursos ela poderia fornecer?

Essas baias de recarga são estações de recarga públicas e fornecem acesso irrestrito, independentemente dos veículos. Mesmo que a concessionária decida fornecer um plano de assinatura, ela não pode impedir que outros veículos carreguem seus veículos, ao contrário dos postos particulares de recarga em locais de trabalho, residências, áreas comerciais, entre outros.

Existem duas categorias amplas de carregadores - lentos e rápidos. Os carregadores lentos fornecem uma saída mínima de até 3,3 KW e os carregadores rápidos / moderados incluem DC-001, Tipo 2 AC (22kW) e qualquer carregador que forneça potência de saída entre 15 kW - 22 KW por ponto de carregamento.

Os carregadores lentos demoram mais para carregar os veículos do que os rápidos. Os carros EV normalmente acomodam ambos. Considerando que 2 a 3 rodas com capacidade de bateria mais baixa podem usar carregadores lentos, leva mais tempo para os carros carregarem com esta facilidade. Os carregadores determinam essencialmente o tempo necessário para carregar um veículo específico, com um carregador lento levando até 8 horas para carregar um carro e um carregador rápido completando-o em 15 minutos a uma hora.

Caberá à concessionária a escolha dos carregadores, ou de ambos, a fornecer, dependendo da viabilidade econômica e da localização e dos tipos de veículos mais praticados naquele local. Os preços de uso de qualquer um devem variar.

As estações de troca de baterias serão para a troca de baterias dos veículos. Se um veículo precisar de energia rapidamente, o indivíduo pode trocar sua bateria atual por outra disponível (totalmente carregada) na estação. Esse processo leva alguns minutos e tem como objetivo economizar tempo. As estações podem fazer parceria com os fabricantes para indicar quais modelos de veículos atendem.

As baias também devem ter uma exibição de torre proeminente na entrada das estações de carregamento públicas semelhante a torres exibidas na entrada dos postos de combustível. O visor deve especificar as configurações dos carregadores disponíveis na estação de carregamento juntamente com as taxas de carregamento, indica o documento do concurso.

Quanto isso custaria?

Para 2019-20, a Delhi Electricity Regulatory Commission (DERC) fixou a unidade e a tarifa para VEs em Rs 4,5 / kwh e Rs 4, respectivamente.

A taxa de serviço é a taxa, excluindo tarifa de eletricidade, multa baseada no tempo e GST, que a concessionária cobra de um usuário por cobrar um VE em um PCS.

As propostas serão atribuídas àqueles que apresentarem a menor taxa de serviço, disse Shah.

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