De Kushinagar a Ayodhya, os aeroportos que podem decolar antes das eleições de 2022 em Uttar Pradesh

O Indian Express analisa esses projetos, como as vias expressas do estado podem remodelar a economia local e ser uma vitrine política para as eleições de 2022 para a Assembleia. Aqui está uma verificação de status

O aeroporto de Kanpur. Além de desenvolver dois novos aeroportos internacionais, o governo de UP também está atualizando várias pistas de pouso antigas da Segunda Guerra Mundial. (Foto expressa: Nandagopal Rajan)

O governo de Uttar Pradesh está buscando uma espécie de recorde ao desenvolver dois novos aeroportos internacionais e transformar várias pistas de pouso antigas da Segunda Guerra Mundial em aeroportos funcionais em diferentes partes do estado. Dezesseis dessas pistas de pouso, agora usadas para campanhas eleitorais e como clubes de aviação, estão no radar do estado e do governo central para o desenvolvimento agora, especialmente porque as eleições estão a apenas alguns anos de distância.

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Aeroporto internacional de Kushinagar

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Embora tenha mais de uma década, o Aeroporto Internacional de Kushinagar tornou-se agora o projeto favorito não apenas do Governo de Uttar Pradesh, mas também do Centro com o Ministro-Chefe Yogi Adityanath e o Ministro da Aviação Civil Hardeep Puri, revisando pessoalmente o projeto e anunciando o início das operações em final do ano.

Sempre visando o potencial do circuito budista, o interesse recém-descoberto do aeroporto está, no entanto, mais relacionado ao seu significado político. Quando as operações começarem, este se tornará o quarto aeroporto internacional do estado, depois de Lucknow, Varanasi e o aeroporto em construção em Jewar.

Situado perto da fronteira com o Nepal e perto de Bihar, Kushinagar seria o único projeto de aeroporto internacional em um raio de 150 km - o aeroporto de Gorakhpur, a cerca de 51 km de distância, na melhor das hipóteses atende a um pequeno número de voos domésticos. Os outros aeroportos na área são em Patna em Bihar, Kathmandu no Nepal e Varanasi no leste de Uttar Pradesh. Isso significa que o aeroporto também pode atender a passageiros domésticos, incluindo os milhares de trabalhadores migrantes da região que trabalham no resto da Índia e no Oriente Médio. Portanto, agora os aeroportos de Lucknow e Delhi atendem a essa região.

Este também poderia ser um projeto de demonstração para as eleições para a Assembleia de Bihar, que são esperadas em alguns meses, dado o possível impacto do projeto nos distritos de Siwan, Gopalkunj, Champaran e Saran.

Dada a liberação do gabinete durante o reinado de Mayawati em 2010, o projeto deveria vir junto com o agora abandonado projeto da estátua do Buda Maitreya. Diz a lenda que Buda alcançou o Mahaparinirvana em Kushinagar e isso traz turistas de países como Tailândia, China, Malásia, Tailândia, Japão e Cingapura também.

A pista de pouso existente de 2.100 metros em Kasia foi escolhida para o projeto e foi decidido estender a pista para 3.200 metros de acordo com os padrões internacionais. Nas pesquisas de viabilidade realizadas em 2010 e 2013, foi constatado que o local estaria a menos de 2 km do corredor Leste-Oeste (NH-28) que conecta Porbandar em Gujarat a Silchar em Assam. Ele também observou o potencial de carga, dado o fato de que o Nepal é um país sem litoral.

Apesar de tudo isso, o modelo de Parceria Público-Privada não conseguiu atrair investimentos porque as empresas não tinham certeza de sua viabilidade. Várias tentativas foram feitas para reativar o processo licitatório e até mesmo o tamanho do projeto foi reduzido, mas sem sucesso.

Enquanto isso, os fazendeiros começaram a exigir uma compensação mais alta pelas terras adquiridas, pois viram que demandas semelhantes estavam sendo atendidas no oeste de Uttar Pradesh. Em meio a protestos, o governo BSP finalmente conseguiu adquirir cerca de 550 acres de terra para o projeto em 2011-2012.

Apesar de todo o terreno estar disponível, o Partido Samajwadi demorou a reconsiderar o projeto. Como o processo de licitação de 2013 também não encontrou os resultados obrigatórios, o governo da UP liderado por Akhilesh Yadav abordou o Centro para financiamento do déficit de viabilidade - com o objetivo de tornar um projeto viável para participantes privados. O Centro deu a aprovação principal para financiamento do déficit de viabilidade de 20 por cento, com arrendamento de terras e outras concessões sendo oferecidas aos participantes privados. Em seguida, o governo afirmou que foi o primeiro projeto de aeroporto do país a aprová-lo.

Mas com os jogadores privados ainda sem jogar a bola, o estado abordou a Autoridade de Aeroportos da Índia em 2015. Em março de 2019, um Memorando de Entendimento foi assinado entre a AAI e o governo da UP para assumir o desenvolvimento e operacionalização do Aeroporto de Kushinagar existente pertencente ao Governo do Estado de Uttar Pradesh. Em seu comunicado oficial, a AAI disse que isso incluía 589 acres junto com a infraestrutura existente, como pista e pátio. Ele também pediu licitações para operar voos para Lucknow e Gaya de Kushinagar sob o esquema UDAN-3.

Em junho deste ano, em meio ao bloqueio, o Gabinete da União deu seu aceno para o status internacional do projeto, citando sua localização estratégica e importância do ponto de vista de ser um local de peregrinação budista. Mayawati foi rápida em apontar que foi seu governo que iniciou o processo para desenvolver o aeroporto sob PPP como parte do Circuito Budista. Akhilesh Yadav afirmou que o trabalho no projeto foi iniciado durante seu governo.

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Aeroporto de Ayodhya

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Com os governos Central e UP esperando fazer de Ayodhya um centro turístico internacional depois que as obras no Templo Ram foram lançadas pelo Primeiro Ministro Narendra Modi no mês passado, o estado começou a trabalhar em um plano de desenvolvimento detalhado para a cidade com um Aeroporto Internacional em no topo da sua agenda. O estado já aprovou Rs 525 crore para a construção do aeroporto, que provavelmente receberá o nome de Ram. Embora em 2014 um MOU tenha sido assinado com a Autoridade de Aeroportos da Índia para a modernização do aeroporto existente, o projeto não pôde decolar. No ano passado, o estado conseguiu um estudo de viabilidade realizado na área de 178 hectares usada para atividades de aeroclube e lutas não programadas de aeronaves de pequeno porte. A meta é iniciar a primeira fase do que será um projeto de Aeroporto Internacional até o final de 2021.

Aeroporto internacional de Jewar

Sendo desenvolvido no distrito de Gautam Budh Nagar da Região da Capital Nacional, o projeto há muito pendente foi proposto pela primeira vez durante o governo BJP liderado por Rajnath Singh no estado em 2001. Em 2007, quando o BSP chegou ao poder no estado, ministro-chefe Mayawati tentou prosseguir com o projeto. Ela até conseguiu que o centro formasse um Grupo de Ministros para estudar o projeto. Mas este nunca foi um projeto fácil, uma vez que havia o Aeroporto Internacional Indira Gandhi em Delhi, em um raio de 150 km. Quando o Partido Samajwadi estava no poder, Akhilesh Yadav foi a favor de abandonar este projeto para um Aeroporto Internacional em Agra e até mesmo alocou um terreno para o mesmo. Quando o BJP voltou ao poder em 2017, o projeto foi agilizado, uma empresa foi formada e os recursos alocados para a aquisição de terras. O contrato para desenvolvimento e operação do projeto foi entregue ao Aeroporto de Zurique em novembro de 2019 com data de conclusão de 2023.

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Aeroporto de Sonebhadra

O último aeroporto anunciado pelo ministro-chefe de Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, este projeto será realizado no subdesenvolvido distrito de Sonebhadra, no leste de Uttar Pradesh. Um dos distritos aspiracionais identificados por NITI Ayog, o Ministro da Aviação Civil da União Hardeep Singh Puri o adotou como um membro de Rajya Sabha e direcionou fundos de MP também. Já existe uma pista de pouso na área de Myorpur que o governo agora planeja desenvolver sob o esquema UDAN do Governo da Índia.

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