Explicado: Por que o fabricante de defesa HAL está construindo uma aeronave civil para uso na Índia

O Hindustan-228 de 19 lugares ou o Do-228 é a primeira grande tentativa na Índia de desenvolver uma pequena aeronave de transporte civil depois que o programa de desenvolvimento de aeronaves Saras de 14 lugares foi arquivado em 2009.

Aeronave Hindustan-228 (Foto: Twitter / @ HALHQBLR)

Apesar de produzir aeronaves como o Hindustan Trainer-2 e sua variante - o Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32) - para a Força Aérea Indiana há seis décadas, e mais recentemente a Aeronave de Combate Leve (LCA) para a IAF, a aviação indiana setor não produziu nenhuma aeronave de transporte civil.

Em 15 de agosto, a empresa de fabricação de aeronaves do setor público Hindustan Aeronautics Limited (HAL) realizou uma corrida no solo e testes de táxi de baixa velocidade de uma aeronave comercial - Hindustan-228 - para 'Certificação de Tipo' pela Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA )

O Hindustan-228 de 19 lugares ou o Do-228 é a primeira grande tentativa na Índia de desenvolver uma pequena aeronave de transporte civil depois que o programa de desenvolvimento de aeronaves Saras de 14 lugares no Laboratório Nacional de Aeronáutica foi arquivado em 2009 devido a vários problemas em seu desenvolvimento.

A certificação de tipo pela DGCA permitirá que a HAL obtenha uma certificação internacional para a aeronave. A aeronave está em conformidade com os requisitos de aeronavegabilidade prescritos pela Autoridade de Aviação Federal dos EUA para aviões 'normais, utilitários, acrobáticos e de passageiros', declarou a HAL.

Por que a HAL está construindo uma aeronave civil?

As pequenas aeronaves civis são consideradas um elemento essencial do esquema UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) que o governo central está tentando implementar para conectividade regional.

O ministro da aviação civil da União, Jyotiraditya Scindia, disse recentemente que o governo central pretende estabelecer 1.000 novas rotas aéreas e 100 novos aeroportos, sob o esquema UDAN. Dois manifestantes civis do Do-228 já foram feitos e estão prontos para serem implantados no Nordeste e Uttar Pradesh, os dois lugares onde queremos iniciar o esquema UDAN, disse o presidente da HAL, R Madhavan, esta semana à margem de uma empresa Evento de CSR. Este Hindustan-228 pode ser utilizado por operadores civis e governos estaduais para conectividade intra e interestadual com treinamento, manutenção e suporte logístico da HAL.

O Hindustan-228 é derivado de alguma outra aeronave?

A aeronave Hindustan-228 é construída na estrutura existente da aeronave de transporte de defesa alemã Dornier 228 usada pelas forças de defesa. Em fevereiro de 2020, a HAL recebeu o documento de modificação para a aeronave civil atualizada HAL Do-228 da DGCA na DefExpo em Lucknow. Dois Do-228 civis produzidos pela HAL para lançamento sob o esquema UDAN têm um peso máximo de decolagem de 6200 kg. Para que a aeronave de transporte possa voar sob a categoria de Licença de Piloto Comercial, a HAL deve reduzir o peso da aeronave abaixo de 5700 Kgs.

Aeronave civil 'Made in India' da HAL atinge um marco importante, realiza corrida terrestre e testes de táxi de baixa velocidade 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

- HAL (@HALHQBLR) 16 de agosto de 2021

A aeronave civil HAL Do-228-201 (atualizada) é equipada com uma cabine digital que garantirá leituras mais precisas, informações precisas e exibições de dados ergonômicos com loops de feedback e capacidade de autoverificação para alertar os pilotos em emergências.

Qual é a situação do desenvolvimento do Hindustan 228?

O Do-228 atendeu ao requisito de uma aeronave de transporte leve (LTA) dentro das forças de defesa.

A HAL produziu um total de 125 Dornier 228 sob licença em Kanpur desde 1983. Em 26 de dezembro de 2017, a DGCA autorizou o HAL Do-228 para ser usado em voos civis.

A divisão de aeronaves de transporte da HAL em Kanpur está agora fabricando a aeronave Hindustan-228 para apoiar o Esquema de Conectividade Regional (UDAN) do Governo da Índia. Em 27 de maio, foi realizada a primeira corrida ao solo do primeiro protótipo da aeronave. Em 15 de agosto, foram realizados testes de solo e testes de táxi em baixa velocidade da aeronave para certificação de tipo pela DGCA. O presidente da HAL, R Madhavan, disse esse site que a HAL está agora em busca de uma certificação internacional. A certificação internacional foi adotada paralelamente. DGCA está a bordo conosco. Faremos um teste de alta velocidade muito em breve e iremos certificar a aeronave. Uma vez feito isso, ele se torna mais utilizável, disse o presidente.

Quais são as funções previstas para a aeronave civil Hindustan 228?

O Hindustan-228 foi concebido para ser uma aeronave utilitária multifuncional capaz de ser usada para transporte VIP, transporte de passageiros, ambulância aérea, funções de inspeção de voo, semeadura de nuvem, atividades recreativas como para jumping, vigilância aérea, fotografia, sensoriamento remoto e transporte de carga. Com velocidade máxima de cruzeiro de 428 km / h e alcance de 700 km / h, a aeronave é capaz de voar à noite. A HAL também está ansiosa para exportar a aeronave para países como o Nepal.

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Qual é a situação do projeto da aeronave civil Saras assumido na Índia na década de 1990?

O National Aerospace Laboratories (NAL) foi convidado pelo GoI em 2017 para reviver o desenvolvimento de sua aeronave Saras Mk2 de 14 lugares sob o esquema UDAN - depois que o projeto foi interrompido em 2009 após um grande acidente que matou três pilotos de teste. O segundo protótipo do Saras voou 45 vezes e até foi apresentado no Aero India 2009 - alguns dias antes de cair.

O projeto foi retomado depois que a análise do acidente revelou que o acidente foi resultado de falhas de procedimento e não devido a problemas técnicos. O Saras - uma aeronave turboélice dupla de 14 lugares destinada a atender o mercado de aviação civil em desenvolvimento na Índia foi lançado na década de 1990, mas era constantemente atormentado por controvérsias. O primeiro protótipo do Saras que voou em 29 de maio de 2004 tinha quase 993 kg acima do peso em um proposto 4125 kg. A aeronave realizou quase 125 voos. Posteriormente, uma mudança de motor reduziu o peso do segundo protótipo. Mas a aeronave caiu em 6 de março de 2009. Um terceiro protótipo, que estava mais perto da marca de 4125 kg, estava sendo planejado em 2009, quando ocorreu o acidente.

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O programa Saras recebeu um novo impulso sob os programas Make in India e UDAN do governo NDA. O desenvolvimento do Saras é projetado como um precursor para o desenvolvimento de uma proposta de aeronave de transporte regional de 70 lugares envolvendo NAL e HAL que foi iniciada em 2013, mas foi posteriormente arquivada com a HAL focada na modificação da aeronave Dornier 228 para o mercado de aviação civil na Índia.

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