Explicado: O caminho estratégico para DBO
Nas reportagens sobre o impasse na LAC, a estrada Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) apareceu com frequência. O que é essa estrada para todos os climas construída pela Índia ao longo de quase 20 anos, e por que isso importa?
O super Hércules IAF C 130J-30 faz um pouso histórico em Daulat Beg Oldie (DBO) em 20 de agosto de 2013. (Foto de arquivo) Dos possíveis gatilhos citados para o Exército de Libertação do Povo (PLA) visando o território indiano ao longo da linha de controle real (LAC) no leste de Ladakh, a construção da estrada para todos os climas Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) com 255 km de comprimento é possivelmente a mais importante.
Correndo quase paralela à LAC, a estrada DSDBO, serpenteando por elevações que variam entre 13.000 pés e 16.000 pés, levou a Organização de Estradas de Fronteira da Índia (BRO) quase duas décadas para construir.
Sua importância estratégica é que ele conecta Leh a DBO, virtualmente na base da passagem de Karakoram que separa a região autônoma de Xinjiang da China de Ladakh.
DBO é o canto mais ao norte do território indiano em Ladakh, na área mais conhecida no jargão do Exército como Sub-Setor Norte.
DBO tem a pista de pouso mais alta do mundo, construída originalmente durante a guerra de 1962, mas abandonada até 2008, quando a Força Aérea Indiana (IAF) a ressuscitou como um de seus muitos campos de pouso avançados (ALGs) ao longo da LAC, com o pouso de um Antonov An -32.
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Em agosto de 2013, a IAF fez história ao pousar uma de suas aeronaves de transporte Lockheed Martin C-130J-30 recém-adquiridas no DBO ALG, eliminando a partir daí a necessidade de enviar helicópteros para fornecer suprimentos para as formações do Exército implantadas ao longo da fronteira disputada.
O ministro da Defesa, Rajnath Singh, reconheceu que um grande número de tropas chinesas se concentrou ao longo da ALC e chegou um pouco mais longe do que antes, tornando a situação diferente, desta vez, de incidentes anteriores entre os dois lados na mesma região.
O acúmulo chinês ao longo da região do vale do rio Galwan negligencia e, portanto, representa uma ameaça direta para a estrada DSDBO.
A redução mútua simbólica dos dois exércitos, antes de uma série de consultas bilaterais entre militares de alto escalão e outros oficiais, deverá ser concluída durante um longo período. As retiradas estão sujeitas a endosso recíproco.
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A rodovia DSDBO fornece aos militares indianos acesso ao trecho da rodovia Tibet-Xinjaing que passa por Aksai Chin. A estrada corre quase paralela à LAC em Aksai Chin, o ouvido oriental do antigo estado de Jammu e Caxemira que a China ocupou na década de 1950, levando à guerra de 1962 em que a Índia saiu pior.
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O surgimento do DSDBO aparentemente deixou a China em pânico, evidenciado pela intrusão de 2013 pelo PLA nas próximas planícies de Depsang, que durou quase três semanas.
A própria DBO fica a menos de 10 km a oeste da LAC em Aksai Chin. Um posto avançado militar foi criado em DBO em reação à ocupação de Aksai Chin pela China, e atualmente é tripulado por uma combinação dos Batedores Ladakh do Exército e da Polícia de Fronteira Indo-Tibetana paramilitar (ITBP). Ambas as forças patrulham regularmente a ALC.
Existem considerações estratégicas adicionais na área.
A oeste de DBO está a região onde a China faz fronteira com o Paquistão na área de Gilgit-Baltistan, que já foi parte do antigo principado da Caxemira.
Esta é também a região crítica onde a China está construindo atualmente o Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC) na Caxemira Ocupada pelo Paquistão (PoK), ao qual a Índia se opôs.
Além disso, esta é a região onde o Paquistão cedeu mais de 5.180 quilômetros quadrados de PoK para a China em 1963 sob um Acordo de Fronteira Sino-Paquistão, contestado pela Índia.
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O que torna a DSDBO uma estrada para todos os climas são as 37 pontes militares armadas pré-fabricadas ao longo dela. Anteriormente, uma estrada velha, em grande parte uma trilha, existia ao longo do mesmo alinhamento da estrada de pucca, mas era praticamente inutilizável durante o verão devido à inundação do rio Shyok alimentado pela neve - ou Rio da Morte - e seus afluentes, incluindo o Chip Chap , Galwan e Chang Chenmo que o cruzam.
O próprio rio Shyok é um afluente do Indo, fluindo pelo norte de Ladakh e Gilgit-Baltistan. Ele finalmente se juntou ao Indus em Keris, a leste de Skardu.
Em outubro de 2019, o Ministro da Defesa Singh inaugurou uma ponte Bailey de 500 m de comprimento na estrada. A ponte leva o nome do coronel Chewang Rinchen, um herói do exército indiano de Ladakh. Localizada a 14.650 pés, acredita-se que seja a ponte mais alta do mundo.
Existe uma rota alternativa de Leh a Daulat Beg Oldie através do Sasser Pass de 17.500 pés de altura que fazia parte da antiga Rota da Seda conectando Leh a Yarkand. Ele vai do Vale Nubra ao Vale Shyok Superior em rota para a passagem de Karakoram na China, indicando a interligação topográfica e estratégica de toda a região disputada entre a Índia e a China e, em menor extensão, o Paquistão.
Jill de Groff
Em fotos | As imagens de satélite mostram a situação ao longo da Linha de Controle Real
Na maior parte do ano, alguns meses de verão, Sassar La - ou passagem - é cercada de neve e inacessível. A BRO está atualmente construindo uma estrada glaciar entre Sasoma (ao norte de Leh, perto do rio Nubra) até a passagem de Sasser, mas pode levar vários anos para ser concluída. Mas mesmo quando for, o DBDSO alternativo permanecerá crítico para o Exército e suas defesas na região.
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