Acidente de avião na Rússia: quem ou o quê derrubou o avião; examinando todas as teorias possíveis

O jato A321-200 foi construído em 1997, e Kogalymavia o estava operando desde 2012, disse a Airbus. A aeronave registrou cerca de 56.000 horas de vôo ao longo de quase 21.000 voos.

Esta foto de um pedaço do motor do jato acidentado com destino a São Petersburgo vindo de Sharm el-Sheikh foi disponibilizada pelo Ministério de Situações de Emergência da Rússia na segunda-feira. Especialistas militares egípcios estão no local dos destroços. (Fonte: AP)

Os investigadores ainda estão tentando determinar o que levou ao colapso súbito e catastrófico de um avião Metrojet no sábado sobre a Península do Sinai, no Egito, apenas 23 minutos depois que o avião russo decolou do resort de Sharm el-Sheikh.

O Airbus A321-200 estava voando a 31.000 pés quando o desastre ocorreu, matando todas as 224 pessoas a bordo, a grande maioria deles russos.

Essa é geralmente a parte mais segura de qualquer vôo. Apenas 9% dos acidentes fatais acontecem quando um avião está em altitude de cruzeiro, de acordo com um resumo estatístico de acidentes com jatos comerciais feitos pela Boeing.

Normalmente, essas rupturas no ar são causadas por ameaças externas, como uma bomba ou um míssil, ou uma grande falha estrutural por fadiga do metal ou um incêndio a bordo.

Aqui está uma análise mais detalhada de algumas das possíveis causas da falha e o que os investigadores estarão procurando.

patrimônio líquido da página de Jimmy

P: Isso pode ter sido um problema mecânico?

R: A própria companhia aérea disse não a tal falha técnica, mas os investigadores não descartaram nada ainda, especialmente um problema mecânico.

A maioria das aeronaves é feita de alumínio, que é suscetível à corrosão com o tempo. A pressurização e despressurização constantes da cabine para decolagem e pouso também colocam grande tensão na fuselagem e podem levar a pequenas rachaduras. Se desmarcadas, essas rachaduras podem crescer e ameaçar a integridade estrutural do avião.

Em abril de 2011, um Boeing 737 da Southwest Airlines fez um pouso de emergência logo após a decolagem de Phoenix, Arizona, após a ruptura da fuselagem do avião, causando uma ruptura de 1,5 m. O avião, com 118 pessoas a bordo, pousou com segurança. Em 1988, um Aloha Airlines Boeing 737-200 de 19 anos que fazia saltos curtos e frequentes entre as ilhas havaianas perdeu grande parte de seu telhado. A corrosão e o cansaço do metal eram os culpados.

P: A culpa pode ser de um reparo anterior?

R: O Airbus A321-200 foi consertado após um incidente em 2001 no qual sua cauda bateu na pista. Se as rachaduras na seção da cauda não foram reparadas adequadamente, elas poderiam ter crescido nos últimos 14 anos e causado um rasgo sob pressão. Os jatos passam por uma verificação de manutenção pesada a cada poucos anos que deveria ter detectado tais problemas. Se a cauda se perdesse durante o vôo, os pilotos teriam pouco controle sobre o jato. Em 1985, um Boeing 747 da Japan Airlines sofreu uma descompressão explosiva que causou um acidente que matou 520 pessoas. Os investigadores acabaram por culpar o acidente por reparos defeituosos anteriores.

P: Que tal uma bomba?

R: Vários aviões foram derrubados, incluindo o voo 103 da Pan Am entre Londres e Nova York em dezembro de 1988. Houve também um voo da Air India em junho de 1985 entre Montreal e Londres e um avião em setembro de 1989 pilotado pela companhia aérea francesa Union des Transports Aériens que explodiu sobre o Saara.

Os investigadores procurarão vestígios de explosivos nos destroços. Eles também usarão microscópios para observar os padrões de rasgo nos metais e ver se há pequenos pontos, indicativos de uma explosão.

P: O que mais poderia causar essa separação?

R: Pode ter ocorrido uma explosão massiva dentro do jato de uma faísca nos tanques de combustível ou um incêndio rápido de algo no porão de carga. A queda do TWA 800 em 1996 resultou de uma explosão no tanque de combustível da asa central. No mesmo ano, a queda do voo 592 da ValuJet Airlines no Everglades, na Flórida, foi atribuída a um incêndio no porão de carga. Mais recentemente, um jato da UPS em 2010 caiu após deixar Dubai. Posteriormente, os investigadores culparam um incêndio, que remontava às baterias de lítio no porão de carga, pelo acidente.

P: O avião poderia ser abatido por um míssil terra-ar?

R: Provavelmente não. Uma afiliada local do grupo extremista do Estado Islâmico afirmou que derrubou a aeronave, mas especialistas em inteligência dizem que não possuem armas sofisticadas capazes de atingir a altitude de 31.000 pés em que o avião estava voando quando o desastre ocorreu. Mísseis militares avançados derrubaram outros aviões. O vôo 17 da Malaysia Airlines foi abatido por um míssil terra-ar em julho de 2014, enquanto voava a 33.000 pés sobre o leste da Ucrânia, de acordo com um relatório do Conselho de Segurança Holandês. O vôo 007 da Korean Airlines foi abatido em 1983 por um caça a jato soviético e, em 1988, o cruzador da Marinha dos EUA USS Vincennes abateu o vôo 655 da Iran Air no Golfo Pérsico.

patrimônio líquido de chris evans 2019

P: E uma colisão no ar?

R: O acidente pode ter sido causado por um acidente com outro jato, mas nenhum outro avião está desaparecido e não parece haver destroços de outro avião, descartando esse cenário.

P: O que podemos dizer dos destroços?

R: Partes do jato estão espalhadas por uma área de 7,7 milhas quadradas. Isso indica que o avião provavelmente se partiu em uma altitude elevada. Quando os aviões caem intactos, o campo de destroços é normalmente mais compacto. Além disso, as partes do avião tendem a se quebrar em pedaços menores do que neste acidente.

P: Qual é a evidência mais importante nos destroços?

R: As caixas pretas, que na verdade são laranja. Os dados de voo e gravadores de voz da cabine revelarão a velocidade do avião, altitude, direção e as ações dos pilotos durante o voo. O gravador da cabine irá capturar as palavras finais dos pilotos. Os investigadores também irão ouvir se há uma explosão e ver se algum dos sistemas críticos está com defeito.

P: Os jatos russos são seguros?

R: Os países da ex-União Soviética têm um dos piores registros de segurança da aviação do mundo. Apenas a África vê mais acidentes de avião do que as antigas nações soviéticas, chamadas de Comunidade dos Estados Independentes.

De 2010 a 2014, houve 2,71 jatos perdidos por 1 milhão de voos nessas nove nações, em comparação com uma taxa mundial de 0,45, de acordo com a International Air Transport Association. A América do Norte tem um dos registros mais seguros, com apenas 0,13 aviões perdidos por milhão de voos. Isso significa que houve 21 vezes mais acidentes nas antigas nações soviéticas do que nos EUA, Canadá e México.

P: O que sabemos sobre este avião?

R: O Airbus A321-200 foi produzido em 1997 e operado pela Metrojet desde 2012. A aeronave havia acumulado cerca de 56.000 horas de voo em quase 21.000 voos, o que significa que sua viagem normal era de pouco mais de 2 horas e meia. O A321-200 é a maior versão da popular família A320 de jatos de corredor único, com capacidade para 240 passageiros. O primeiro A321 entrou em serviço em janeiro de 1994.

No final de setembro, havia cerca de 6.500 jatos da família A320 voando com mais de 300 companhias aéreas em todo o mundo.

danielle cormack age

Compartilhe Com Os Seus Amigos: