Projeto SilverLine de Kerala: características, desafios da ambiciosa linha ferroviária

Projeto Kerala SilverLine: estimado em Rs 63.940 crore, é considerado uma das maiores empresas de infraestrutura promovidas pelo governo da Frente Democrática de Esquerda (LDF).

A linha ferroviária de alta velocidade tem 529,45 km de comprimento, cobrindo 11 distritos por meio de 11 estações. (Fonte da imagem: keralarail.com)

Na semana passada, o gabinete de Kerala deu luz verde para começar a adquirir terras para a SilverLine, seu principal projeto ferroviário de semi-alta velocidade que visa reduzir o tempo de viagem entre as extremidades norte e sul do estado. O projeto, estimado em Rs 63.940 crore, é considerado uma das maiores empresas de infraestrutura promovidas pelo governo da Frente Democrática de Esquerda (LDF).

O que é o projeto SilverLine?

O projeto envolve a construção de um corredor ferroviário de semi-alta velocidade através do estado, ligando sua extremidade sul e a capital do estado Thiruvananthapuram com sua extremidade norte de Kasaragod. A extensão proposta é de 529,45 km, cobrindo 11 distritos por meio de 11 estações. Quando o projeto for realizado, pode-se viajar de Kasaragod a Thiruvananthapuram em menos de quatro horas em trens que viajam a 200 km / h. O tempo de viagem atual na rede existente da Indian Railways é de 12 horas. O prazo para o projeto, que está sendo executado pela Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), é 2025. KRDCL, ou K-Rail, é uma joint venture entre o governo de Kerala e o Ministério das Ferrovias da União.

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Qual era a necessidade do projeto?

Há muito tempo é argumentado por especialistas em política urbana que a infraestrutura ferroviária existente no estado não pode atender às demandas do futuro. A maioria dos trens opera a uma velocidade média de 45 km / h devido a muitas curvas e curvas no trecho existente. O governo afirma que o projeto SilverLine é a necessidade da hora, pois pode tirar uma carga significativa de tráfego do trecho da ferrovia existente e tornar a viagem mais fácil e rápida para os passageiros. Isso, por sua vez, reduzirá o congestionamento nas estradas e ajudará a reduzir acidentes e mortes.

Durante uma reunião de revisão do projeto em janeiro de 2020. (Fonte: keralarail.com)

Quais são as características do projeto?

De acordo com a K-Rail, o projeto terá trens do tipo unidade múltipla elétrica (UEM), preferencialmente com nove vagões e extensível para 12 vagões cada. Um ancinho de nove carros pode acomodar um máximo de 675 passageiros em configurações de classe executiva e padrão. Os trens podem circular a uma velocidade máxima de 220 km / h em trilhos de bitola padrão, completando viagens em qualquer direção em menos de quatro horas. Um total de 11 estações são propostas, incluindo os dois terminais, três dos quais serão elevados, um subterrâneo e o restante em nível. A cada 500 metros do corredor, haverá passagens inferiores com oferta de estradas de serviço.

O governo afirma que a ferrovia reduzirá as emissões de gases de efeito estufa, ajudará na expansão dos serviços Ro-Ro, gerará oportunidades de emprego, integrará aeroportos e corredores de TI e acelerará o desenvolvimento das cidades por onde passa.

Qual é o alinhamento atual do projeto ferroviário?

O alinhamento, de acordo com o relatório detalhado do projeto (DPR) do governo, foi publicado pela K-Rail. A linha ferroviária, começando em Thiruvananthapuram, terá estações em Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Aeroporto de Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur e culminando em Kasaragod. A estação proposta em Kozhikode será subterrânea, as de Thiruvananthapuram, Ernakulam e Thrissur elevadas e as demais em nível. A Cochin International Airport Limited (CIAL) já ofereceu 1 hectare para a estação de lá.

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Qual é o status atual do projeto SilverLine?

O ambicioso projeto foi impulsionado pelo gabinete estadual dando autorização formal para a aquisição de terras. É necessário adquirir um total de 1.383 hectares, dos quais 1.198 hectares serão terras privadas. A sanção administrativa para obter Rs 2.100 crore do Conselho do Fundo de Investimento em Infraestrutura de Kerala (KIIFB), o braço de investimento central do governo, também recebeu aprovação do gabinete.

Em junho do ano passado, o governo estadual havia aprovado o DPR com uma pequena alteração. O Centro deu uma aprovação de princípio para o projeto. Espera-se que a linha férrea seja construída com fundos de capital do governo de Kerala, Centro e empréstimos de agências de empréstimo multilaterais.

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O projeto pode ser concluído no prazo?

O prazo não oficial para o projeto é 2025, mas muitos diriam que não é uma meta realista, dada a natureza trabalhosa da aquisição de terras em um estado densamente povoado como Kerala. A aquisição de terrenos, especialmente de participantes privados, em áreas urbanas continua a ser o principal desafio para o projeto. Também há oposição significativa ao projeto por ambientalistas, citando danos potenciais ao ecossistema do estado no caminho da rota proposta. Eles temem um impacto irreversível nos rios, arrozais e pântanos do estado, provocando inundações e deslizamentos de terra no futuro. O Kerala Paristhithi Aikya Vedi, um fórum de eco-especialistas e ativistas, pediu ao governo que abandone o projeto e explore soluções sustentáveis. Portanto, o ritmo do projeto dependeria da capacidade do governo de amenizar essas preocupações e acelerar a aquisição de terras.

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