Explicado: Por que a Lufthansa, IATA não verá as viagens aéreas decolando em breve

Retomada de voos internacionais: A International Air Transport Association (IATA) projetou recentemente que o tráfego global de passageiros não retornará aos níveis anteriores à Covid-19 até 2024, um ano depois do estimado anteriormente

O grupo aéreo alemão Lufthansa divulgou quinta-feira seu pior resultado trimestral nos 67 anos de história da empresa

O grupo aéreo alemão Lufthansa divulgou na quinta-feira seu pior resultado trimestral nos 67 anos de história da empresa, ao mesmo tempo em que disse que não espera que a demanda por viagens aéreas retorne aos níveis anteriores à pandemia da Covid-19 antes de 2024. O desenvolvimento reflete o clima na indústria de aviação em geral, com viagens aéreas internacionais a um fio após uma segunda onda de infecções e a subsequente reimposição das diretrizes de quarentena em várias partes do mundo, semelhante ao que o Reino Unido impôs à Espanha.

A International Air Transport Association (IATA), sediada em Genebra, que representa cerca de 290 companhias aéreas, compreendendo 82 por cento do tráfego aéreo global, projetou recentemente que o tráfego global de passageiros não retornará aos níveis anteriores à Covid-19 até 2024, um ano depois do estimado anteriormente.

A IATA espera que o tráfego aéreo caia 63 por cento em 2020 em comparação com 2019, desencadeando o pior desempenho financeiro da história da aviação comercial, com uma perda recorde de US $ 85 bilhões neste ano e em 2021 - quase três vezes as perdas após a economia de 2008 queda.

O que a Lufthansa disse em seu comunicado trimestral?

A companhia aérea alemã Lufthansa registrou prejuízo líquido de 1,49 bilhão de euros (US $ 1,77 bilhão) no segundo trimestre, informou a Reuters. Em tempos normais, o verão representa o único período lucrativo para muitas operadoras.

No entanto, a Lufthansa disse que transportou 96 por cento menos passageiros durante o trimestre abril-junho e experimentou uma queda de 80 por cento na receita. Sua receita caiu para 1,9 bilhão de euros de 9,6 bilhões de euros no mesmo trimestre ano a ano. A maior parte dessa receita veio dos negócios de carga e manutenção da empresa

Estamos vivenciando uma cesura no tráfego aéreo global. Não esperamos que a demanda volte aos níveis anteriores à crise antes de 2024, disse o presidente-executivo Carsten Spohr. A empresa recebeu um resgate do governo no valor de 9 bilhões de euros para permitir que continue voando. A Lufthansa disse no mês passado que cortaria 20% de seus cargos de liderança e 1.000 empregos administrativos.

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A Lufthansa começou a realizar voos de férias de curta distância, com suas operações em julho atingindo cerca de 20 por cento dos níveis do ano passado. Ela está planejando aumentar as operações de voo de curto e médio curso para 40 por cento no terceiro trimestre e a capacidade de longo curso - normalmente uma fonte importante de receita - para 20 por cento.

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Um homem usando máscara para proteção contra o coronavírus espera na fila para fazer o check-in no aeroporto internacional de Sheremetyevo, nos arredores de Moscou. (AP)

Qual é a situação atual das companhias aéreas? Quais operadoras retomaram os voos?

De acordo com um relatório da Bloomberg, cerca de 34 operadoras encerraram seus negócios até agora este ano, contra 27 em 2019, mas aquém das 63 que faliram em 2008 durante a crise econômica.

As companhias aéreas que fecharam incluem a Flybe, com sede no Reino Unido, a SunExpress Deutschland, que transportou turistas alemães para as manchas solares turcas, a Miami Air e a unidade OpenSkies da IAG SA. A Virgin Atlantic Airways Ltd., de Richard Branson, entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 15, nos Estados Unidos.

Até agora, apenas um punhado de companhias aéreas como United Airlines, Delta Air Lines, Etihad Airways, Emirates, British Airways, Lufthansa retomou voos internacionais para destinos selecionados. Aqui está a lista completa

Por que as operações de voos internacionais não decolaram?

Enquanto vários países estão abrindo gradualmente seu espaço aéreo e suspendendo as restrições de bloqueio, uma série de regras e diretrizes de quarentena nos destinos de chegada e bloqueios espontâneos devido a uma segunda onda de infecções por Covid-19 parece ter afetado o sentimento dos aviadores.

Para mitigar os aborrecimentos da quarentena, os governos estão implementando bolhas de viagens ou pontes aéreas entre os países, permitindo que os cidadãos viajem livremente entre nações específicas. No entanto, ainda existe o risco de que tais esforços durem pouco, devido ao ressurgimento da infecção.

A equipe do Ministério da Saúde da Itália verifica os passageiros que desembarcaram de um voo de Bangladesh no aeroporto internacional Leonardo Da Vinci de Roma em Fiumicino (AP)

Por exemplo, a bolha de viagens proposta entre a Austrália e a Nova Zelândia está em espera por meses depois que um surto de infecções causou um bloqueio rigoroso imposto em Melbourne e um estado de desastre sendo declarado em Victoria. As Filipinas também interromperam viagens não essenciais ao exterior apenas um mês após retomar o serviço.

Para agravar a crise, houve um colapso nas lucrativas viagens de negócios, especialmente nas principais rotas do Atlântico e que ligam a China à Europa, que representam a maior parte dos lucros das companhias aéreas de serviço completo, disse um relatório da Bloomberg.

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Fronteiras na Europa, México, Caribe e algumas nações insulares do Pacífico começaram a reabrir para viagens não essenciais, embora muitos países da África e da América do Sul estejam bloqueados. O fechamento da fronteira dos EUA continua em vigor com a Europa, México e Canadá.

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O consenso subjacente entre as autoridades de saúde pública e executivos da indústria de viagens é que as viagens aéreas internacionais continuarão a permanecer esqueléticas até que uma vacina Covid-19 seja administrada globalmente.

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