Explicado: Qual é o estrondo sônico que sacudiu Bengaluru?

Enquanto a fonte do som se move mais devagar do que a velocidade do próprio som, essa fonte - digamos um caminhão ou um avião - permanece aninhada nas ondas sonoras que viajam em todas as direções. Quando uma aeronave viaja em velocidade supersônica - ou seja, mais rápida do que o som - o campo de ondas sonoras se move para a parte traseira da nave.

Um observador estacionário não ouve nenhum som quando um vôo supersônico se aproxima, uma vez que as ondas sonoras estão na retaguarda deste. (Foto: Wikimedia Commons)

O ‘Som alto’ ouvido em Bengaluru na tarde de quarta-feira, que intrigou milhares de moradores da cidade, foi revelado que emanava de um voo de teste da IAF envolvendo um perfil supersônico. O efeito sonoro causado por tais voos de alta velocidade é conhecido como ‘estrondo sônico’.

Em um comunicado, o PRO do Ministério da Defesa em Bengaluru disse: O estrondo sônico provavelmente foi ouvido enquanto a aeronave estava desacelerando da velocidade supersônica para a subsônica entre 36.000 e 40000 pés de altitude. Ele confirmou que a aeronave pertencia ao estabelecimento de sistemas e testes de aeronaves (ASTE) e havia voado em espaço aéreo alocado fora dos limites da cidade.

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Explicando o som incomum ouvido na cidade, o quartel-general do Comando de Treinamento da Força Aérea Indiana, disse em um comunicado separado: Esses (voos de teste) são realizados muito além dos limites da cidade em setores específicos. No entanto, considerando as condições atmosféricas e os níveis reduzidos de ruído na cidade durante esses períodos, o som da aeronave pode se tornar claramente audível mesmo que tenha ocorrido fora da cidade.

O que é um ‘estrondo sônico’?

O som viaja na forma de ondas que são emitidas para fora de sua fonte. No ar, a velocidade dessas ondas depende de vários fatores, como a temperatura do ar e a altitude.

De uma fonte estacionária, como um aparelho de televisão, as ondas sonoras viajam para fora em esferas concêntricas de raios crescentes.

Quando a fonte de som está se movendo - por exemplo, um caminhão - as ondas sucessivas na frente do caminhão se aproximam e as que estão atrás dele se espalham. Essa também é a causa do efeito Doppler - em que ondas agrupadas na frente aparecem em uma frequência mais alta para um observador estacionário, e ondas espalhadas que estão atrás são observadas em uma frequência mais baixa.

Enquanto a fonte do som continuar se movendo mais devagar do que a velocidade do próprio som, essa fonte - digamos um caminhão ou um avião - permanece aninhada nas ondas sonoras que estão viajando em todas as direções.

Quando uma aeronave viaja em velocidade supersônica - ou seja, mais rápida do que o som (> 1225 km / h ao nível do mar) - o campo de ondas sonoras se move para a parte traseira da nave. Um observador estacionário, portanto, não ouve nenhum som quando um vôo supersônico se aproxima, uma vez que as ondas sonoras estão na parte traseira deste.

Em tais velocidades, tanto as ondas recém-criadas quanto as antigas, são forçadas a entrar em uma região na parte traseira da aeronave chamada de 'cone Mach', que se estende da nave e intercepta a Terra em uma curva em forma de hipérbole, deixando uma trilha chamada o 'tapete boom'. O som alto que é ouvido na Terra quando isso acontece é chamado de 'estrondo sônico'.

Quando essas aeronaves voam em baixa altitude, o estrondo sônico pode se tornar intenso o suficiente para quebrar o vidro ou causar riscos à saúde. Os voos supersônicos terrestres foram, portanto, proibidos em muitos países.

Voos supersônicos

Em 1947, o piloto militar americano Chuck Yeager foi o primeiro a romper a barreira do som, voando na aeronave Bell X-1 a 1127 km / h. Desde então, muitos voos supersônicos se seguiram, com designs avançados que permitem velocidades acima de Mach 3, ou três vezes a velocidade do som.

De acordo com o site da Força Aérea Indiana, os jatos mais rápidos da Índia incluem o Sukhoi SU-30 MKI (Mach 2.35) e o Mirage-2000 (Mach 2.3).

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