Explicado: Impacto da Tata Motors desativando pequenos carros a diesel

A Tata Motors atualmente vende seu hatchback de entrada Tiago com motor diesel de 1 litro, sedan compacto Tigor com motorização de 1,05 litro e modelos mais antigos como o Bolt e o Zest com motor diesel de 1,3 litro.

A Tata Motors atualmente vende seu hatchback básico Tiago com motor diesel de 1 litro, entre outros modelos. (Foto expressa Javed Raja)

Depois de Maruti Suzuki, o principal fabricante de automóveis Tata Motors disse formalmente que poderia descontinuar os carros pequenos a diesel de seu portfólio, já que a demanda deve diminuir após a implementação das novas normas de emissão BS-VI. Isso se deve principalmente aos acessórios necessários para a transição, tornando os veículos proibitivamente caros. A Maruti Suzuki havia declarado anteriormente que descontinuaria os modelos a diesel a partir de 1º de abril de 2020, quando as normas BS-VI entrarem em vigor.

Modelos afetados

A Tata Motors atualmente vende seu hatchback de entrada Tiago com motor diesel de 1 litro, sedan compacto Tigor com motorização de 1,05 litro e modelos mais antigos como o Bolt e o Zest com motor diesel de 1,3 litro. O presidente da Tata Motors, unidade de negócios de veículos de passageiros, Mayank Pareek, foi citado pela PTI como tendo dito que a baixa demanda por modelos a diesel de tamanho médio e básico não justifica os altos custos envolvidos no desenvolvimento de um novo motor de pequena capacidade.

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Inviabilidade

A decisão do governo de pular diretamente do BS-IV para o BS-VI é o que as montadoras citam como o motivo da inviabilidade do diesel. Embora os veículos a gasolina também precisem de atualizações para a transição, elas são limitadas a catalisadores e atualizações de controle eletrônico. Para os veículos a diesel, as atualizações são mais complicadas e implicam em custos mais elevados, além das dificuldades técnicas no gerenciamento das mudanças. As montadoras teriam que colocar três equipamentos - um DPF (filtro de partículas diesel), um sistema SCR (redução catalítica seletiva) e um LNT (Lean NOx trap) - para atender às rigorosas normas BS-VI, tudo ao mesmo tempo. Isso é vital para reduzir as emissões de PM (material particulado) e NOx (óxidos de nitrogênio), conforme exigido pelas normas BS-VI. Idealmente, as tecnologias devem ser introduzidas em série e, em seguida, sinergizadas. Uma transição passo a passo teria sido mais fácil; agora, todo o custo terá que ser arcado de uma só vez, junto com as dificuldades operacionais de gerenciamento da transição.

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Impacto de custo

A economia da conversão não vale a pena continuar com a opção diesel após a transição para o BS-VI. A diferença no preço da gasolina e de um carro a diesel, agora em torno de Rs 1 lakh em média, pode chegar a Rs 2,5 lakh. Além disso, o sentimento em relação ao diesel não é bom na esteira do escândalo de emissões da Volkswagen, tornando ainda mais incerto se os clientes gostariam de pagar o grande prêmio

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