Explicado: Como os veículos antigos são descartados e substituídos em países ao redor do mundo
Delhi sozinha tem cerca de 38 veículos lakh que se enquadram nesta categoria. Esses, no entanto, são apenas o número de veículos registrados no Departamento de Transporte de Delhi.
Carros despejados pela Corporação Municipal de Delhi. (Foto: Renuka Puri / Arquivo) Na segunda-feira, a Suprema Corte instruiu os departamentos de transporte da região de Delhi-NCR a anunciar imediatamente que os veículos a gasolina com mais de 15 anos e os veículos a diesel com mais de 10 anos não circularão na região. Quantos desses veículos fazem parte do NCR e como os proprietários devem fazer para desmantelá-los?
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Nenhuma política ainda
Delhi sozinha tem cerca de 38 veículos lakh que se enquadram nesta categoria. Esses, no entanto, são apenas o número de veículos registrados no Departamento de Transporte de Delhi. Não há números de quantos deles ainda estão operando em Delhi-NCR. Esses veículos devem ser vendidos fora de Delhi-NCR, onde podem dobrar, ou ser descartados e reciclados.
A Política de Sucateamento de Veículos da Índia, no entanto, permaneceu em discussão e planejamento por pelo menos três anos. Em agosto de 2015, o Ministro dos Transportes, Nitin Gadkari, disse: Estamos trazendo um esquema que, se você vender seu veículo antigo, receberá um certificado que, ao ser produzido no momento da nova compra, terá um desconto de até Rs 50.000. Para veículos pequenos como carros, será de até Rs 30.000. Além disso, haverá isenções de impostos e os benefícios totais para veículos grandes como caminhões serão de até Rs 1,5 lakh.
No início deste ano, o Departamento de Transporte de Delhi também emitiu ordens para descartar veículos antigos e não reclamados. De acordo com esta política, os indivíduos que desejam ter seus veículos descartados devem obter liberação e um certificado do Oficial de Licenciamento de Motor da área.
Uma empresa de serviço público, a MSTC e a Mahindra Motors, iniciaram uma unidade automatizada de sucateamento e reciclagem de veículos em Greater Noida.
altura de Daniel Craig
No exterior, incentivos oferecidos
As regras de Delhi não oferecem nenhum incentivo para as pessoas sucatearem veículos antigos para comprar outros mais limpos. Entre outros países, os Estados Unidos e o Reino Unido criaram políticas em 2009 para encorajar as pessoas a trocarem veículos velhos e consumidores de combustível por novos. O objetivo era duplo - aumentar as vendas na indústria automotiva e combater as emissões.
Nos Estados Unidos, o programa foi chamado de cash for clunkers e oferecia às pessoas entre US $ 2.500 e US $ 4.500 para sucatear veículos mais antigos que davam quilometragem de até 7,7 km por litro. O programa durou 8 semanas.
O Reino Unido surgiu com um esquema de incentivos que deu aos proprietários de automóveis até £ 2.000 para demolir um veículo antigo e comprar um novo e mais eficiente (co-financiado pelo governo e pela indústria automobilística) se eles desmantelassem seus carros antigos. O esquema era válido apenas se o indivíduo comprasse um veículo mais econômico. De acordo com um documento informativo sobre Esquemas de Sucata de Veículos na Biblioteca da Câmara dos Comuns, cerca de 400.000 reclamações foram submetidas sob o esquema.
Em Pequim, houve duas rodadas de uma política baseada em incentivos para tirar carros poluentes das estradas. Em 2011, a cidade iniciou um programa que tinha como alvo os carros registrados em 1995 ou antes. As pessoas receberam entre US $ 350 e US $ 2.300 para sucatear esses veículos. Em 2014, a administração da cidade trouxe outra política que ordenou a eliminação dos carros com 'etiqueta amarela'. Esses carros eram os que não atendiam aos padrões de emissões e combustível da China. O número desses carros, de acordo com um documento de política do Conselho de Estado, era de cerca de 330.000.
A diretora executiva do Center for Science and Environment, Anumita Roychowdhury, especialista em transporte, disse que várias cidades em todo o mundo têm políticas abrangentes de desmantelamento de veículos combinadas com uma política de fim de vida. Em países como Alemanha e Estados Unidos, existem diretrizes para a reciclagem de 80% a 90% das peças do veículo. Os regulamentos de fim de vida também tornam obrigatório que os fabricantes assumam a responsabilidade pelo descarte final dos veículos. Uma política de descarte deve funcionar em conjunto com uma política de fim de vida, bem como diretrizes de reciclagem, disse ela.
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