Explicado: Como a nova e ambiciosa agenda climática da Europa afetará as empresas

O plano da Comissão Europeia, 'Fit for 55', prevê que os seus 27 Estados-Membros reduzam a sua produção de gases com efeito de estufa em 55% até 2030, em comparação com os níveis de 1990. Veja como o plano afetaria as indústrias na Europa.

O vapor sobe de uma usina nuclear atrás de um velho moinho de vento no rio Escalda em Doel, Bélgica. (AP Photo / Virginia Mayo, Arquivo)

Escrito por Jack Ewing, Stanley Reed e Liz Alderman

Os carros com motores de combustão interna desaparecerão dos showrooms europeus em 2035. Os produtores de aço e de cimento pagarão por cada tonelada de dióxido de carbono emitida por suas fábricas. Os navios de carga podem não conseguir atracar em portos como Rotterdam, Holanda ou Hamburgo, Alemanha, a menos que operem com combustíveis mais limpos. Os aviões comerciais serão obrigados a abastecer com combustível sintético produzido com energia verde.

O plano da União Europeia de reduzir suas emissões de gases de efeito estufa em mais da metade até o final da década afetará quase todos os setores do bloco comercial, com profundas consequências para os empregos e a economia do bloco. Os líderes europeus disseram que o pacote climático apresentado na quarta-feira pode colocar a Europa na vanguarda de novas tecnologias, como baterias de carros elétricos, geração eólica offshore ou motores de aeronaves movidos a hidrogênio.

Mas a transição também será dolorosa para alguns consumidores e empresas, elevando o custo de uma ampla variedade de bens e serviços, como monitores de vídeo importados da China, por exemplo, ou um voo de férias para uma ilha grega ou até mesmo um tanque cheio de gasolina . Empresas que fabricam produtos destinados à obsolescência, como peças para motores de combustão interna, devem se adaptar ou fecharão.

As propostas podem remodelar indústrias poluentes como a siderúrgica, que emprega diretamente 330 mil pessoas na União Europeia.

Frans Timmermans, o comissário europeu responsável pelo chamado Acordo Verde, reconheceu na quarta-feira que alguns setores lucrarão mais do que outros. Disse que recai sobre a Comissão Europeia o ónus de mostrar que os encargos e as recompensas podem ser atribuídos de forma justa.

O plano da Comissão Europeia, Fit for 55, apela aos seus 27 Estados-Membros para reduzirem a sua produção de gases com efeito de estufa em 55% até 2030, em comparação com os níveis de 1990.

A meta da União Europeia é mais agressiva do que a dos Estados Unidos, que se comprometeu a reduzir as emissões em 40% a 43% no mesmo período, mas atrás da Grã-Bretanha, que prometeu uma redução de 68%. A China, o maior emissor do mundo, apenas disse que pretende atingir o pico das emissões em 2030.

Veja como o plano afetaria as indústrias na Europa.

Montadoras

A maioria das montadoras anunciou planos de mudar para veículos elétricos, mas muitas resistiram a colocar uma data de validade nos veículos movidos a combustível fóssil, que ainda geram a maior parte dos lucros. O plano da Comissão Europeia exigiria efetivamente que todos os carros novos fossem livres de emissões até 2035, removendo qualquer flexibilidade para empresas como Volkswagen, Mercedes-Benz ou Renault de continuar vendendo alguns veículos a gasolina ou diesel, incluindo híbridos.

O plano da comissão também inclui algumas disposições que beneficiam a indústria. Os fundos públicos serão usados ​​para ajudar a construir estações de recarga a cada 60 quilômetros, ou 36 milhas, nas principais rodovias, uma medida que incentivará as vendas de carros elétricos. A comissão também ajudará a financiar uma rede de postos de abastecimento de hidrogênio, beneficiando empresas como a Daimler e a Volvo, que planejam construir caminhões de longa distância que funcionam com células de combustível que convertem hidrogênio em eletricidade.

quanto vale o fardo cristão

A associação que representa as montadoras europeias disse que as redes de tarifação previstas pela comissão não são densas o suficiente e reclamou que seria errado proibir totalmente os motores de combustão interna.

A União Europeia deve se concentrar na inovação, em vez de impor, ou efetivamente banir, uma tecnologia específica, disse Oliver Zipse, CEO da BMW e presidente da European Automobile Manufacturers ’Association, em um comunicado.

Boletim de Notícias| Clique para obter os melhores explicadores do dia em sua caixa de entrada

Companhias aéreas

As aeronaves são grandes produtoras de emissões de dióxido de carbono, mas também difíceis de converter para uma operação livre de emissões. De acordo com as propostas da comissão, as companhias aéreas seriam obrigadas a começar a misturar combustível sintético com os combustíveis fósseis que agora usam e não receberão mais incentivos fiscais sobre os combustíveis fósseis. Em outras palavras, eles terão que pagar mais para poluir.

Airlines for Europe, um grupo de lobby da indústria que representa a Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group e Ryanair - as maiores companhias aéreas de baixo custo e carro-chefe da Europa - disse que seus membros apóiam uma transição verde, mas que buscariam regulamentações financeiras mais simples Apoio, suporte.

Os impostos sugam dinheiro da indústria que poderia apoiar a redução de emissões de investimentos em renovação de frota e tecnologias limpas, Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, disse em um comunicado.

A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, ao centro, fala durante uma entrevista coletiva na sede da UE em Bruxelas, quarta-feira, 14 de julho de 2021. A partir da esquerda, o comissário europeu para o acordo verde europeu Frans Timmermans, comissário europeu para os transportes Adina Valean, comissário europeu para Economia Paolo Gentiloni, Comissário Europeu para Energia Kadri Simson e Comissário Europeu para Meio Ambiente e Oceanos Virginijus Sinkevicius. (AP Photo / Valeria Mongelli)

Envio

O acordo destaca empresas que transportam cargas por via marítima, fazendo com que paguem mais pelas emissões que geram para estimular sua transição para uma energia mais limpa. A maioria dos navios que navegam nos mares hoje opera com óleo de baixo teor e são os principais poluidores.

Lobistas da indústria de navegação já reclamaram que não estava claro como o plano seria aplicado e quais rotas de navegação seriam afetadas. Serão apenas europeus ou metade do comércio entre a China e a UE? A S&P Global Platts disse em uma nota.

Industria pesada

O plano da Comissão Europeia aumentaria o custo da poluição por meio do endurecimento do Sistema Europeu de Comércio, que obriga as empresas a pagarem efetivamente pelo perigoso dióxido de carbono que liberam no meio ambiente. A antecipação das mudanças já ajudou a elevar o preço dos créditos em cerca de 50%.

As siderúrgicas alertaram que as propostas podem prejudicar ainda mais sua vantagem competitiva sobre as produtoras na China e desestimular o investimento necessário para reduzir as emissões.

Estaremos enfrentando aumento nos custos do carbono, esse será o resultado final, disse Koen Coppenholle, CEO da Cembureau, um grupo comercial da indústria de cimento.

Energia

Os produtores de eletricidade serão pressionados a acelerar a mudança para a energia eólica, solar e hidrelétrica a partir do carvão. As energias renováveis ​​já respondem por 20% da eletricidade produzida na Europa. A meta é elevar o número para 40% até 2030, em grande parte aumentando a multa que as concessionárias pagam pela energia gerada por combustíveis fósseis, o que tornaria a energia eólica e solar mais atrativas financeiramente.

Dada a quantidade de interesses comerciais em jogo, o plano provavelmente enfrentará um lobby furioso de representantes da indústria à medida que avança no processo legislativo em Bruxelas. As propostas da comissão exigem o endosso do Parlamento Europeu e dos líderes dos governos nacionais europeus antes de se tornarem lei, um processo que deve levar cerca de dois anos.

Este artigo foi publicado originalmente no The New York Times.

Compartilhe Com Os Seus Amigos: