Explicado: é aqui que a Indonésia é o pior lugar para voar

O jato 737-500 da Boeing esteve envolvido em oito acidentes com perda do casco, ou incidentes em que os danos da aeronave não foram reparados, com um total de 220 fatalidades, de acordo com a Aviation Safety Network. O A319 da Airbus SE, um jato comparável, envolveu três.

O que fez o voo SJ182 se lançar no mar de Java logo após a decolagem ainda não está claro e provavelmente não estará até que a caixa preta do avião seja recuperada e examinada.

O acidente do vôo Sriwijaya Air 182 sobre sábado à tarde é outra mancha no já fraco histórico de segurança da aviação da Indonésia.

O país teve vários incidentes relacionados a questões de segurança no passado, incluindo má manutenção, treinamento de pilotos, comunicações ou falhas mecânicas e problemas de controle de tráfego aéreo. É o pior lugar da Ásia para se viajar de avião, com 104 acidentes e 2.353 fatalidades relacionadas, mostram dados da Aviation Safety Network. O que fez o voo SJ182 se lançar no mar de Java logo após a decolagem ainda não está claro e provavelmente não estará até que a caixa preta do avião seja recuperada e examinada. Mas duas coisas são conhecidas - o jato estava voando sob forte chuva e o modelo da Boeing Co. tinha quase 27 anos.

Ele pertencia à família de jatos 737 do fabricante da companhia aérea, uma das aeronaves de maior sucesso de todos os tempos. A marca começou a voar em 1967 e passou por várias iterações. O jato Sriwijaya Air em questão era um 737-500, parte da série Classic da Boeing, que também inclui o 737-300 e o 737-400. A série 737 Max foi lançada no final de 2017, e essa foi a versão envolvida em dois acidentes fatais: Lion Air Flight 610 em outubro de 2018 e Ethiopian Airlines Flight 302 em março de 2019.

Globalmente, a Boeing entregou cerca de 390 dos modelos 737-500, que são projetados para transportar 145 pessoas na capacidade máxima. Os voos da Sriwijaya Air, uma das mais novas companhias aéreas domésticas da Indonésia que atendem a uma infinidade de pequenos destinos regionais em todo o país do sudeste asiático, estão configurados para 120 - 112 na classe econômica e oito na cabine executiva, de acordo com o site da transportadora.

Mau tempo

Mas com as companhias aéreas comerciais normalmente substituindo os jatos por volta dos 25 anos, a Sriwijaya estava no lado mais velho. Antes de chegar às mãos da transportadora em 2012, havia sido pilotado pela Continental Air Lines e United Airlines Holdings Inc., de acordo com dados de frota em Planespotters.net. A idade média da frota da Boeing de Sriwijaya é de cerca de 17 anos. Excluindo um Boeing 737-900 que fez seu primeiro voo em 2014, a idade média da frota se estende por quase 19 anos, mostram os cálculos da Bloomberg. Isso se compara com a idade média da frota da transportadora nacional PT Garuda Indonésia de 8,3 anos.

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Não sabemos ainda o que causou o incidente, disse Shukor Yusof, fundador da empresa de consultoria de aviação Endau Analytics na Malásia. Dito isso, ainda há muito a fazer para melhorar a cultura de segurança e o presidente da Indonésia, Joko Widodo, pode consolidar seu legado fazendo um esforço conjunto para restaurar a confiança e a fé na aviação local em seu mandato final.

Não é apenas a idade de uma aeronave que pode resultar em problemas. A Indonésia, lar de um dos maiores arquipélagos da Terra, uma cadeia de ilhas que se estendiam de Londres a Nova York, tem uma das maiores incidências de tempestades e relâmpagos do mundo. (A cidade de Bogor teve um recorde de 322 dias de tempestades em um ano em 1988.)

Equipes de resgate inspecionam destroços encontrados nas águas ao redor do local onde um jato de passageiros Sriwijaya Air perdeu contato com controladores de tráfego aéreo logo após a decolagem, no centro de comando de busca e resgate no Porto de Tanjung Priok em Jacarta, Indonésia (AP Photo / Dita Alangkara)

Existem também erupções vulcânicas, que lançam nuvens de cinzas no ar que podem ser sugadas para os motores a jato, causando sua falha. Em 2019, o aeroporto de Bali cancelou e desviou muitos voos após a erupção do Monte Agung, que espalhou cinzas sobre o sul da ilha. Com o aquecimento global, as ocorrências climáticas extremas também estão se tornando mais comuns. O voo 182 da Sriwijaya atrasou cerca de uma hora devido às condições adversas.

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Enquanto temos que esperar o relatório final da investigação para saber a verdadeira causa do incidente, dados preliminares parecem apontar para uma possível desorientação na cabine, para a qual o mau tempo é um fator aqui, analista de aviação independente Gerry Soejatman disse.

Relatórios de Incidentes

Falhas de comunicação também foram fatores de acidentes na Indonésia, que antes da pandemia de coronavírus do ano passado era um dos mercados de aviação de crescimento mais rápido. Em um voo da AirAsia Bhd. Que decolou de Surabaya em dezembro de 2014, o piloto indonésio e o co-piloto francês acabaram se contrapondo nos controles depois que suas tentativas de consertar um sistema de leme defeituoso fizeram com que o piloto automático desligasse. O avião subiu abruptamente, parou e despencou no oceano.

Como muitos aeroportos do país, o Soekarno-Hatta de Jacarta está lutando para lidar com o boom das viagens aéreas na Ásia. Embora sua capacidade anual projetada tenha sido expandida para atender cerca de 60 milhões de passageiros, em 2019, antes que a Covid-19 dizimasse a demanda de viagens, ela atendia a cerca de 80 milhões. Uma terceira pista foi inaugurada em janeiro passado para ajudar a aliviar o congestionamento e atrasos frequentes de voos.

Pessoas esperam notícias de seus parentes que estão a bordo do jato de passageiros Sriwijaya Air que perdeu contato com controladores de tráfego aéreo após decolar, no Aeroporto Internacional de Soepadio em Pontianak, West Kalimantan, Indonésia (AP Photo / Helmansyah)

A Sriwijaya Air, que foi estabelecida em 2003 e agora voa 53 rotas, a maioria delas locais, mas algumas internacionais, incluindo Penang, Malásia e Dili, Timor Leste, não teve nenhum acidente fatal anteriormente. Houve quatro outros incidentes envolvendo seus jatos, o último em maio de 2017, quando um Boeing 737-33A ultrapassou uma pista.

Antes disso, foi em junho de 2012, quando outro jato da Boeing saiu da pista após o pouso em Pontianak, West Kalimantan, para onde o voo 182 estava se dirigindo. O avião foi cancelado devido a extensos danos ao trem de pouso. Também estava chovendo forte no momento da abordagem. Quatro incidentes não fatais em 17 anos não é ruim. A TransNusa Aviation Mandiri, fundada em 2012, teve um, enquanto a Lion Air, fundada em 1999, teve nove mais outros dois incidentes fatais.

O jato 737-500 da Boeing esteve envolvido em oito acidentes com perda do casco, ou incidentes em que os danos da aeronave não foram reparados, com um total de 220 fatalidades, de acordo com a Aviation Safety Network. O A319 da Airbus SE, um jato comparável, envolveu três. Em setembro de 2008, um vôo da Aeroflot PJSC 737-500 caiu, matando 88 pessoas, enquanto um acidente da Asiana Airlines Inc. em julho de 1993 tirou 68 vidas. Os investigadores relacionaram os acidentes a fatores como desempenho do piloto, treinamento ou clima. Se não houver sobreviventes do vôo 182 de Sriwijaya, isso marcaria o terceiro pior desastre do 737-500.

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