O que torna um aeroporto adequado para pouso noturno: iluminação, orientação de pouso

O aeroporto de Srinagar passou no teste de pouso noturno na semana passada após a atualização; instalações como luzes de aproximação e sistemas de pouso são essenciais.

A Índia tem 101 aeroportos; até o ano passado, cerca de 35 não possuíam instalações de pouso noturno.

Na semana passada, um voo de teste pousou no aeroporto de Srinagar após o pôr do sol, demonstrando que o aeroporto é seguro para pousos noturnos. Assim que todos os procedimentos regulatórios forem concluídos, os passageiros poderão pegar voos noturnos para a capital do verão, Jammu e Caxemira. Quando e como um aeroporto é adequado para pousos noturnos? No caso de Srinagar, dois fatores principais se juntaram para tornar isso possível - e a atualização do sistema de iluminação da pista no aeroporto e uma extensão do horário de vigilância pela Força Aérea Indiana, à qual o aeroporto pertence.

A Índia tem 101 aeroportos; até o ano passado, cerca de 35 não possuíam instalações de pouso noturno. Esses aeroportos eram principalmente menores, com menor tráfego de passageiros. De acordo com uma fonte do Ministério da Aviação Civil, geralmente é a Autoridade de Aeroportos da Índia, que administra a maioria dos aeroportos na Índia, que leva em consideração um determinado para fornecer instalações de pouso noturno, uma vez que as companhias aéreas demonstraram interesse no pós-pôr do sol operações.

As instalações
O principal requisito para o pouso noturno é que o sistema de iluminação de aproximação da pista inclua uma série de barras de luz com luzes estroboscópicas instaladas no final da pista. Tal sistema atende a uma pista equipada com um sistema de pouso por instrumentos, ou ILS. Com a modernização das aeronaves e dos equipamentos aeroportuários, o ILS está substituindo a abordagem tradicional, segundo a qual os pilotos pousam as aeronaves dependendo do que lhes é visível.

O ILS usa uma série de auxílios à navegação para ajudar os pilotos a pousar a aeronave se eles não conseguirem estabelecer contato visual com a pista. De acordo com a União Internacional de Telecomunicações, ILS é um sistema que fornece à aeronave orientação horizontal e vertical imediatamente antes e durante o pouso e, em determinados pontos fixos, indica a distância até o ponto de referência de pouso.

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Também é importante que os operadores aeroportuários tenham iluminação ao longo da borda da pista, para que os pilotos que pousem à noite possam fazer contato visual e alinhar a aeronave com o centro da pista.

O Aeroporto Internacional Sheikh ul-Alam em Srinagar pertence à Força Aérea Indiana e a Autoridade de Aeroportos da Índia administra o enclave civil que inclui um terminal de passageiros e um pátio civil.

Versões ILS
As operações de aproximação por instrumentos na Índia são classificadas com base no intervalo mínimo operacional mais baixo, abaixo do qual a aproximação à pista requer uma referência visual. Na extremidade inferior está a categoria CAT-I, sob a qual a zona de toque não pode ser inferior a 550 metros; em outras palavras, a aeronave no pouso pode fazer contato com a pista somente quando o piloto consegue enxergar pelo menos 550 m à frente. No CAT-II, isso pode descer até 300 metros. Sob CAT-IIIA e CAT-IIIB, a zona de toque pode ser tão baixa quanto 175 metros e 75 metros, respectivamente. Atualmente nos aeroportos indianos, o CAT-IIIB é a versão mais modernizada do ILS instalada. Normalmente, o sistema é instalado em aeroportos que deverão experimentar condições de baixa visibilidade durante o inverno, devido ao nevoeiro. Atualmente, os sistemas CAT-IIIB estão instalados nos aeroportos de Delhi, Lucknow, Jaipur, Amritsar e Calcutá.

Simplesmente instalar o sistema em aeroportos, no entanto, não é suficiente. As companhias aéreas também precisam usar aeronaves compatíveis com os sistemas mais recentes e contratar pilotos treinados para fazer aterrissagens por instrumentos. A maioria das grandes companhias aéreas que voam com freqüência para fora de aeroportos que enfrentam condições de baixa visibilidade, de fato, possuem a aeronave adequada. Geralmente, no entanto, eles tendem a treinar apenas os pilotos que voarão para esses aeroportos regularmente.

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